前不久零跑S01上市引来不少热议，无非是因为其个性化的外观以及较低的续航里程，而这款车到底能否在竞争日益激烈的电车市场中占据一席之地，小编为大家分析一下。

外观设计感有待提升

用双门、溜背式、纯电动跑车这些词描述的车大多都能够让人眼前一亮，可是零跑S01是个例外，在小编看来，它就像是一个可以合法上路的老年代步车一样，只不过比老年代步车看起来更加结实一些。

车身的长宽高分别为4075、1760和1380mm，轴距为2500mm，对于一款双门四座车型来说，后排的空间显得相对局促。

内饰具有科技感

除了拥有常规的车联网功能外，这款车还搭载了由“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”技术组成的“Leap In生物钥匙系统”，不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。通过人脸识别激活的“Leap ID智能适配系统“能够根据车主身份，智能调整常用的座椅位置、后视镜、音乐、资讯、空调、导航等功能。未来，零跑S01还可以通过OTA升级，推出更多符合用户需求的个性化功能。

虽然这一设计理念很好，不过让日常用车变得十分繁琐，毕竟除了座椅位置和后视镜位置以外其余均不是固定的，而且座椅记忆功能如果通过按键控制会更省事一些。

价格偏高

由于零跑S01的车身尺寸较小，所以小编将其定位于微型车。通过走访市场后发现，同属这一级别的北汽EC3、北汽Lite由于续航里程较低已经停产，店中也没有现车，所以就拿奔奔EV和刚刚上市不久的欧拉R1作为对比车型。

从售价上来看，零跑S01的补贴后入门指导价远远超出另外两款车，如果说主打个性化，欧拉R1可能更容易被人接受，毕竟补贴后入门价格不到6万元。

除了售价低，长安奔奔EV与欧拉R1都会有强大的售后保障，毕竟是国内主流厂商的产品，所以保养、维修体系已经十分完备，而零跑S01连生产都需要代工，后期保养、维修会很麻烦。

小编从北汽经销商处了解到，目前有关低续航里程纯电车的补贴政策调整办法已经下达，以综合续航里程为318公里的EX360为例，随着政策补贴的退坡，年后的补贴将减少1万元，这也就意味着补贴后的价格会上涨1万元。政策的实施会先从低续航里程的车型开始，而入门版的零跑S01综合续航里程为300公里，年后补贴退坡后，补贴后入门售价可能会更高。

目前主推的车型售价已经达到12.99万元，这样的价格完全能够买到一款空间够大、续航里程更长的普通家用电车。

续航里程堪忧

此次零跑S01共发布S01 380 标准版、S01 380 Pro、S01 460 标准版、S01 460 Pro这四款车，其中380的综合续航里程为300公里，460的综合续航里程为380公里，没有达到纯电动车的主流水准，不过在微型纯电动车型中，续航里程还是处于领先地位。

从电池的充电时间来看，零跑S01的充电时间和其余两款车的时间大致相同，不过这些都是官方的数据，具体数据还要通过实际测试获得。

从目前的电车实测表现来看，冬季正常用车环境下，综合里程为400km的车辆，续航里程基本维持在200km左右，而零跑S01的综合续航里程没有达到400km，所以其冬季续航里程可能会更低。

编辑总结：

零跑S01想必是想通过个性化的定位开拓新的微型电车市场，偏运动型的外观本该被年轻、个性的年轻消费者青睐，可是从目前的反馈来看，这款车可谓是饱受诟病。不可否认，其安全、智能的配置十分丰富，但是追求个性的消费者向来是十足的“颜控”，零跑S01恐怕很难符合标准。低配10.99万的入门价格对于想买一台微型电车代步的消费者来说，价格偏高，毕竟微型电车的普遍售价区间还是在7万元左右。而且顶配14.99万元的价格，已经完全能够购买一台拥有不错续航里程的纯电车，所以零跑S01的目标人群将会是小众中的小众。