2018年已经过去，这一年，全球最大的汽车市场中国遭遇了28年来首次下滑、汽车制造业面临着全球大面积裁员、贸易战对汽车进出口造成重创......

一系列的事件都在预示着，2018年对汽车行业来说注定是不平凡的一年，其也将在汽车史上写下浓墨重彩的一笔。

2018恰逢改革开放40周年，在这40年之间，中国汽车行业沧海桑田经历了“从无到有”、“从弱变强”的转变，全球汽车市场也从极速前进迈入了平稳过渡期。而在汽车行业快速发展的背后，离不开的是与巨人同行。

接下来，买车网（Buycar.cn）将为大家盘点2018年汽车行业十大人物（排名不分先后），来看一看在以“转折”为主旋律的2018年有哪些人物书写了历史？

马尔乔内：英雄落幕

2018年，7月25日，原菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内，因肩部手术并发症恶化不幸离世，享年66岁。

马尔乔内的猝然离世也被业界看作是英雄落幕。资料显示，马尔乔内先后就读于多伦多大学、温莎大学、约克大学，并获得哲学、工商管理以及法学学位。2004年，马尔乔内出任菲亚特首席执行官。在此之前，菲亚特已连续亏损了4年，处于破产边缘。

马尔乔内在接手菲亚特集团之后便开始在进行大刀阔斧式的改革，并于2005年实现了盈利。到2007年，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润达到了21亿欧元；2008年，在金融危机的影响下，菲亚特利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家仍实现年赢利的汽车厂商之一。

2009年，马尔乔内以低价主持了菲亚特公司与克莱斯勒的合并，并建立了战略联盟。2014年菲亚特完成了对克莱斯勒集团所有股份的收购，二者合并成为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），成为全球第七大汽车制造商。

近年来，FCA营收处于停滞状态，马尔乔内敏锐的察觉到了FCA的危机，并于2018年6月1日的FCA资本日大会上，提出“新五年计划”为FCA重新梳理了旗帜。马尔乔内在其即将功成身退的时候，为FCA未来发展铺平了道路，但马尔乔内猝然离世后，也为FCA接下来的发展埋下了问号，FCA将何去何从也值得人们关注。

戈恩：深陷罗生门

与马尔乔内一样成功救企业于水火的还有卡洛斯·戈恩，但二者的命运却大有不同。

2018年11月19日，前日产汽车公司董事长、雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩因涉嫌违反金融法被东京检方带走接受调查。日本检方称，戈恩涉嫌在五年时间内少报50亿日元的个人收入。此外，戈恩还被发现许多其他重大的不当行为，例如挪用公司资产等。

消息一出，日产汽车解除戈恩董事长及代表董事职务；三菱将戈恩从董事会中除名；雷诺则保留戈恩CEO及董事长职位。

作为拯救雷诺-日产-三菱的救世主，戈恩于1999年被任命为日产公司CEO。彼时，日产已连续亏损，濒临破产。在戈恩的领导下，日产对供应商体系进行缩减，整合了原有的零部件供应商，将成本下降了20%。2000年，日产汽车实现了27亿美元的赢利，成为全球获利率最高的汽车公司。

2016年，在戈恩的带领下，雷诺-日产联盟收购了身陷油耗造假的三菱汽车，组成雷诺-日产-三菱联盟。2017年联盟销量为1061万辆，成为全球第一汽车联盟。

如今，面对着多项控告以及被解雇，戈恩的名声也蒙上了阴影。但在戈恩事件发酵至今，“阴谋论”也一直未停歇，有外媒认为尽管戈恩拯救了陷入困境的日产汽车，但他大刀阔斧的改革以及疯狂压缩成本的行为，早就为今日的“结局”埋下了伏笔。

自被捕以来，尽管戈恩一直否认控告，但其一直处于关押状态，而最新消息显示，戈恩的羁押期将延长到1月11日，接下来戈恩事件将如何发展也备受关注。

马斯克：成也社交，败也社交

在业内看来，特斯拉创始人埃隆·马斯克是一位重度社交爱好者，他是车企大佬中最爱发“推特”的，甚至被看作是用推特治理公司。

2018年马斯克用社交给特斯拉提高了无数影响力，但也被社交坑了很多次。其中，影响力最大的莫过于“特斯拉私有化”事件。

2018年8月7日，马斯克发布推特称希望通过一项交易将特斯拉私有化。消息一出，特斯拉股价大涨，当日收盘上涨11%，达到每股379.57美元。随后，马斯克发布公开信表示，沙特阿拉伯公共投资基金强烈支持为特斯拉私有化提供资金，但融资尚未敲定。

但马斯克也再次印证了“祸从口出”，9月28日，马斯克遭到了美国证券交易委员会（SEC）的欺诈指控。SEC称，马斯克发布了“错误且误导性较强的”声明，并未能适时适当地通知监管部门。

随后，马斯克与SEC达成和解，其和特斯拉将各自分别支付2000万美元来解决此案，同时，马斯克将卸任董事长，由独立董事取代，且3年内没有资格再次当选。一次的“口无遮拦”让马斯克痛失董事长宝座，但对于马斯克及特斯拉来说，2018仍是非同寻常的一年。

2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。至此，特斯拉终在入华的道路上迈出了坚实的一步。

数据显示，2018年特斯拉共交付24.5万辆新车，其中包括14.6万辆Model 3、9.9万辆Model S和Model X，交付数量相当于以往交付量的总和。

施泰德：深陷囫囵

自大众集团被曝在2009年卷入“柴油车尾气排放作弊”风波后，大众集团及其相关高管受到的牵连不断。作为大众集团奥迪品牌的负责人，在“排放门”丑闻中，施泰德难辞其咎。

2018年，6月18日，慕尼黑检方表示，奥迪首席执行官鲁伯特施泰德因试图隐瞒与柴油排放调查有关的证据正式被捕。而施泰德也是目前为止大众集团在“排放门”丑闻中被捕的最高管理人员。随后，大众集团于10月份正式对外宣布终止与施泰德的劳务关系。

资料显示，施泰德毕业于奥格斯堡应用科学大学。毕业后，其在纽伦堡的飞利浦交流工业股份公司开始了职业生涯。在咨询公司任职时，施泰德得到了大众“教父”皮耶希的认可。在30多岁时出任皮耶希办公室主任，不到40岁就被任命为奥迪负责财务的董事，43岁成为奥迪董事会主席，44岁担任全球CEO。

在他掌管奥迪的11年里，公司销量实现了快速增长，由2007年的96万辆增长至2017年的188万辆，实现了近乎翻番增长。同时，在这11年里，奥迪与宝马、奔驰间的差距越来越小，并且在2012年-2014年连续三年超过奔驰成为全球第二豪华车企业。

在施泰德的巅峰时刻却锒铛入狱，也让外界大跌眼镜。目前来看，大众集团“排放门”事件对整个集团造成了很大损失，除高管的流失外，还给整个品牌蒙上了阴影。

穆伦：黯然退场

与施泰德同样深陷“排放门”丑闻的还有前大众汽车集团CEO穆伦，但与施泰德情况不尽相同的是穆伦的“被动”。

2015年9月，大众“排放门”事件被媒体曝光，前任大众CEO文德恩辞职后，由主管保时捷业务的穆伦接手。在上任之初，临危受命的穆伦重新审视大众集团的组织结构，并推出了2025战略，将大众集团在新能源领域的发展，推向全新高度。

穆伦也让大众逐步走出了“排放门”的阴影，在其任职期间，大众集团的利润从2015年的6%提升到2017年的7.4%。但由于“排放门”的不断深入，2017年德国检方对大众集团多位高管进行调查，穆伦也在调查人员之列。

2018年4月，大众集团突然曝出重大人事变动，穆伦将离职，由大众汽车乘用车品牌CEO迪斯接任集团CEO位置。一时间，业界哗然，要知道穆伦的任期本应到2020年结束，提前“下课”也让穆伦在功成身退之前充满心酸。

李书福：大手笔投资海外

近年来，自主品牌经过摸爬滚打，自身实力不断增强。在这当中，吉利汽车走出了与其他品牌不同的道路——投资。而在“买买买”的进程中，吉利汽车董事长李书福首当其冲。

2010年吉利汽车收购了挣扎中的沃尔沃轿车部门；2013年，吉利全资收购了生产电动出租车及特种车辆的伦敦出租车公司；2017年其收购了英国跑车品牌——莲花Lotus 51%的股份和马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份。

在2018年吉利又为自己的投资之路写下了重要的一笔。2018年2月吉利汽车宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，一举超越科威特投资局及贝莱德集团成为戴姆勒最大股东。而此次投资也是目前中国本土公司在国外汽车行业中最大的一笔海外投资。

对于入股戴姆勒，李书福表示：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。”

李斌：走入资本市场

2018年是造车新势力的元年，年初开始，有包括蔚来、威马、小鹏、奇点在内的多家新势力都宣布启动交付计划。

而身处造车新势力第一梯队的蔚来，除加快量产、交付、推新外也一举走向海外。2018年，9月12日，蔚来在纽约证券交易所敲钟上市。至此，蔚来也成为继2010年的特斯拉之后，首家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商，也成为国内第一家、也是最快一家赴美上市的新造车企业。

在蔚来敲响资本市场大门的进程中，其创始人李斌功不可没。此前在媒体行业深耕多年的李斌，在创业之初就启动了强大的“朋友圈”，找来刘强东、李想、马化腾、雷军等参与联合创立，还获得了百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

在与江淮合作代工的同时，还与长安、广汽进行了从研发、生产到市场不同类型的合作；而对于消费者担心的充电方式和外界质疑的换电模式，其还加大和电网的合作。

李斌作为中国首家在海外上市的汽车互联网公司的创始人，其履历可以堪称完美。创立蔚来是李斌人生一次重要的转折点，而在美成功上市只是其万里长征的第一步。接下来，如何完美应对市场的考验，是李斌需要做的。

贾跃亭：为梦想买单

2018的贾跃亭可以用“波折”二字形容。贾跃亭有个造车梦，但近年来其也在一直为梦想买单。

在法拉第未来（FF）艰难求生的时候，贾跃亭和他的FF终于迎来了救星。2018年6月25日，恒大健康发布公告称，其以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东，自此恒大正式入主FF。

就在FF未来向好的时候，FF与恒大突然翻脸。10月7日晚，恒大健康发布公告称，FF已于10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享受的有关融资的同意权，并解除所有协议，剥夺恒大在相关协议下的权利。

10月8日，FF也发布了“维护公司正当权益的严正声明”表示，“恒大约定于2018年年初支付8亿美金”，而恒大方面称为“2018年底前应付的8亿美金”，双方各执一词。

10月25日，仲裁结果出炉。结果表明，仲裁员驳回SmartKing彻底剥夺时颖融资同意权的申请。同时，仲裁员裁决恒大不能再阻止FF从其他融资渠道获取资金。

11月7日，恒大健康发布公告称，香港时颖公司对贾跃亭和合资公司Smart King提出仲裁全面反诉，要求贾跃亭和合资公司履行合约。至此，恒大健康与FF及贾跃亭之间的关系完全破裂。受此影响，FF面临严重资金短缺与大规模高管离职，贾跃亭如履薄冰。

12月31日，恒大健康发布公告称，已经与FF及其股东方达成新的重组协议，双方同意撤销现有的所有诉讼。随即，FF也发布声明称，新合作协议签署后，FF股权融资和债权融资将会快速推进。

在2018年末，持续了大半年的恒大FF之争终于落下了帷幕，贾跃亭在造车路上的障碍终于被扫清。FF表示：“已顺利结束了产品研发阶段，在过去一年成功下线多台预量产车，距离量产车交付仅剩一步之遥。”

李宏鹏：离开福特开启下半场

近年来，福特一直处于深度调整期，而在全球最大的汽车市场中国，福特更是如履薄冰。

2018年12月10日，福特中国确认了前福特汽车大中华区市场和销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏离职的消息。让外界哑然的是，此时据李宏鹏走马上任仅过去了7个月。

2017年福特在华首遇负增长，彻底丧失市场话语权。为此，其在2017年末推出“中国2025计划”，而李宏鹏则是福特为拯救中国市场请来的首个外援。2018年5月，李宏鹏加入福特，而其在渠道开拓、业务整合以及体系建设方面拥有丰富的经验也让业界看见了福特重整旗鼓的决心。

7月福特成立全国销售服务机构李宏鹏担任总裁，其主导了福特中国、长安福特、江铃福特三个福特在华销售渠道的整合，为福特在华渠道调整迈出了重要一步，但李宏鹏的突然退场也让福特全国销售服务机构接下来的路更加扑朔迷离。

陈安宁：为福特“把脉”

2018年对陈安宁来说是不平凡的一年，这一年，他离开了工作近10年奇瑞汽车，重回曾效力20余年的福特。

在全球销量下滑、净利同比下跌的困境下。10月24日，福特汽车宣布，陈安宁将任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，专注于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展。与此同时，福特中国也将全面升级成为独立业务单元，直接向公司全球总部汇报。

在业内看来，一个既熟悉福特又熟悉中国市场的人，陈安宁似乎是不二人选。陈安宁曾经在福特汽车公司效力20余年，先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。福特想凭借陈安宁在福特的工作经验以及对中国汽车市场的了解，挽回其在华市场的惨淡局势。

陈安宁回归福特既是“意料之外”也是“情理之中”，那么他真的能帮福特汽车走出阴霾吗？虽然目前还无法估量，但不可否认的是，对福特来说，经验丰富的陈安宁在这个时候出现，无疑充当了救命稻草的角色。