中国车市过去28年的持续增长在2018年画上了句号。据乘联会《2018年11月汽车市场分析报告》显示，2018年1-11月全国汽车总计销量2537.75万台，同比下滑1.9%。同时预计2018年全年的汽车销量2807万台，同比下降2.8%，全年负增长几乎成为定局。

在这种情况下，对于处于市场一线的经销商势必感受最深，其中作为曾经位居国内经销商集团前列的庞大就陷入了困境。据该集团日前公布的第三季度财报显示，今年前三季度营业收入369.8亿元，同比下降27.2%，净利润下降2.34亿元。同时，不断有消息称庞大正在全国各地关闭4S店，对此买车网（Buycar.cn）也实地走访了其在北京的经销商。

汽车园昔日繁荣景象不见

买车网（Buycar.cn）编辑来到了位于北京五方桥的庞大汽车园内，发现已经有多家4S店关闭歇业。位于门口的广汽讴歌，店面玻璃上贴着维修、接待的字样，实则已经有零星工人开始搭建脚手架对店铺进行拆除。编辑就相关事宜询问工人，他们表示并不知情，自己只是接到任务前来干活。

继续向前，映入眼帘的是宝沃以及DS的门店。见到的却是大门紧闭，店内无车的现象，看来已经关店一段时间了。走访一圈后发现，大约一半4S店已经关闭。编辑来到还在营业的几家店进行了实际探访，首先是福特，进到展厅以后空荡荡，展示的车型也均为老款，看了一会儿车才有销售上前询问。简单寒暄后编辑向销售人员打探了经销商的情况，销售表示，庞大集团最近确实存在财务危机，该店铺也受到影响，很多工作人员已经离开，更不要提引进新车的计划了，只卖店里库存现车。

紧接着，编辑来到仍在营业的吉利4S店，进店以后的景象令人震惊，偌大的店铺只有三辆展车和两位一同看车的顾客，销售迟迟没有出现。大约过了10多分钟，一位销售带着顾客进店了，先给前面顾客安排了销售并解释道：“不好意思啊先生，人手不够，您稍等一下我再给您找一位销售顾问。”后来，编辑特意选择展厅没有的车与销售沟通，其表示门外有现车可以看看，当问到为什么不把车放在展厅时，销售表示该车已经出售。与此同时，编辑了解到刚刚与销售一同进店的顾客有意向签订购车合同，但由于心仪车型没有选定的颜色，一直在与工作人员沟通。这么看来，该店策略与此前的福特经销商一样，只卖现车。

本以为整个园区一片萧条，但在经过林肯4S店时，发现该店装修很新，门口试驾车齐备，与前几家形成鲜明对比。经过了解，销售告诉编辑此店与庞大集团没有关系，是林肯的经销商向庞大购买此地并开设店面，一年前开业时周边其他品牌经营的也还不错，没想到今年变化这么大。该销售还表示，经销商有计划再购买一部分地，作为开设改装店使用。当问到庞大集团的财务危机，其表示有所耳闻，但具体不是很清楚。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示，庞大集团是一个典型的例子，此前的快速扩张在短时间内效益可观，但扩张十分盲目，没有做好相应计划和应对政策。随着国家三、四季度金融政策紧缩，随之而来的是银行等多方面压力，危机来临时下滑的速度也令人发指。其实很多中小型经销商面临的资金压力同样很大，只不过庞大作为经销商代表，问题爆发的更为集中明显。“即便做大，也没做强”，是他对庞大的总结。

危机到来 庞大集团如何应对

据中国汽车流通协会发布的《2017中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜》显示，庞大集团曾以660亿元收入排名第四。虽然2018年排名还未出炉，但面对财务危机爆发、股价接连下跌、高管减持、高管辞职等事情的不断发酵，情况肯定不容乐观。

据了解，2018年以来，庞大集团股票累计下跌超过45%，最近一次高管减持计划在11月发布，3位副总裁及3位助理总裁共计6人，减持不得超过其个人持股总数的25%，合计减持不超过405万股。但仅在一周以后，庞大集团就发布了《高管近期不减持公司股份》的提示性公告。与此同时，半年来庞大集团已有3位的高级管理人员辞职。

对此，买车网（Buycar.cn）编辑致电庞大集团董事长庞庆华，对于集团遇到的财务问题，庞庆华没有避讳，表示全公司上下正在进行“救火”，尽管银行方面有压力，也会想办法坚持。面对关店现象，其解释到关闭的基本都是亏损店铺，可以有效缩减成本。部分营业但盈利有限的店铺，也将在现车销售情况有所好转后选择关闭或转型。以北京为例，汽车园因同时进行多品牌汽车维修服务，经营状况尚可。与此同时，公司层面在做店面盘点，计划将亏损和不盈利的4S店出售或者出租，回笼资金。届时，也会看到并购或新店开业。

当编辑提到园区内林肯4S店是否向庞大集团购买了该地块时，庞庆华解释只出租了其中一部分给该经销商。但面对此前网络传言的与宝能合作问题，庞庆华未给予回复。

根据中国汽车流通协会数据显示，受经济大环境影响，汽车市场整体需求量降低，2018年11月汽车经销商库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%。在此基础上，截止11月，2018全年经销商库存系数、预警指数均在警戒线以上，且处于高位。经销商压力进一步增加，为清库存，经销商只能降价销售，利润被迫下降。

对于庞大集团这种经销商领域的大企业来说，压力自然不言而喻。对此，乘联会秘书长崔东树表示，受经济下行趋势，结构性下行压力大，车市相对去年低迷，经销商为了消化库存只能降低价格，盈利受限严重。

对于2019年，苏晖表示，近期国家出台了很多政策促进市场需求，因此对2019年的车市整体保持乐观。但从目前各方面的预测来看，2019年车市整体可能会出现持续走低，而对于经销商来说，做好准备如何“过冬”显然十分重要。