宝骏530在国产紧凑型SUV中一直是比较热门的车型，每月的销量也基本在1万-1.5万辆。宝骏530的特点就是价格便宜、空间大，而且外观还很帅气，非常能年轻人的目光。不过此前宝骏530的自动挡车型只有AMT和双离合这两种变速箱可以选择，前者顿挫明显，而后者的稳定性不够，对于选择这个价位的消费者来说，他们还是想要一个更踏实的选择。所以宝骏530在11月20日增加了3款配备CVT变速箱的车型，很好的弥补了此前的不足。那么它开起来的感受如何呢？

CVT变速箱够平顺 但爆发力较弱

本次试驾的2019款530最大的改变在于更换了CVT变速箱，所以咱们就先来看看它的动态表现。无论是之前的AMT变速箱，还是双离合变速箱，在换挡时都会有比较明显的顿挫感。尤其是双离合变速箱在起步时要么不走，要么就往前窜，给人感觉不太好。而CVT变速箱则完全没有这个问题，在起步时很轻快，只需轻点油门就能完成起步，而且在行驶过程中的换挡也十分平顺，毕竟CVT变速箱的速比是实时改变的，所以在平顺性这方面530表现的很不错，算是一个不错的提升。

而2019款宝骏530的发动机也有小幅度提升，虽然依然是1.5T发动机，但最大扭矩增加到了250牛·米，比老款车型多了20牛·米，而最大功率仅多了1千瓦。在城市道路驾驶时，当时速低于60公里/小时，整体开起来的感觉还是很轻盈的，加速超车很轻松。不过当时速超过80公里/小时后，再加速时的感受就不是很强烈了，几乎没什么推背感。虽说整体动力表现确实比老款强多了，但和其它拥有同样动力总成的车型对比的话，其实宝骏530的动力并不算充沛。

悬架部分，本次试驾的是2019款宝骏的顶配车型，所以它的悬架形式是前麦弗逊式独立悬架，后梯形连杆式独立悬架。整体感觉比较扎实，而且滤振效果也不错，在过减速带时不会有太大的跳跃，在同价位水平中底盘的调教算是很不错了。而在隔音方面，其实宝骏530对风噪和胎噪的抑制做得还是很好的，噪音最大的就是发动机。在高速行驶时，风噪和胎噪都在可接受范围内，但只要你踩油门加速，转速只要一提升，发动机的噪音就会非常明显，有点影响车内的舒适感。

总体来说2019款宝骏530还是属于那种很好开的车型，开起来比较舒服，各方面的表现都中规中矩，虽然谈不上什么性能和操控，但也没什么大毛病，符合这个价格区间的消费者的需求。

外观设计

内饰设计

座椅和空间表现

编辑总结：整体来看，宝骏530的优点就在于它较高的颜值、较低的售价，以及宽敞的乘坐空间，而动力则不是它的强项。好在2019款宝骏530更换了CVT变速箱，不仅开起来更平顺，变速箱也更加稳定耐用，不容易出问题，而“踏实”也正是这个价位消费人群的需求。所以2019款宝骏530虽然只有小改动，但对于产品力的提升却是很大的，相信这会让它的销量更进一步。