2012年，王健林和马云打赌，到2020年电商在中国零售市场份额能否占50%，达到的话王健林给马云一个亿，没达到的话马云给王健林一个亿。

2013年，雷军和董明珠打赌5年内小米营业额能否超过格力，超过的话董明珠要输给雷军1块钱，董明珠则霸气回应：“1块钱不要在这说，要赌不是1亿，我跟你赌10个亿。”

不得不说，现在各个行业的大佬之间，为预测各自企业未来运营状况与规模而打赌，变的越来越常见，这种“风气”也同样蔓延至了汽车圈。

2018年，李斌和何小鹏打起了赌，何小鹏称今年没有造车新势力可以交付1万台，而李斌则表示年内完不成1万台交付就输给何小鹏一台蔚来汽车。

就这样，蔚来的李斌与小鹏的何小鹏互相赌了一台车。

截至11月末，蔚来汽车第一万台ES8下线，累计交付8030辆ES8，距离年底交付10000辆目标再近一步。

12月15日，蔚来再次公布交付量，表示目前已交付9726辆ES8。

随着旗下第二款量产SUV——ES6，与ES8的6座版的同步推出，蔚来的产品线规模再次扩大。

而小鹏这边，12月12日，“四年磨一剑”的小鹏G3才终于正式上市了。

新车共推出3款配置，补贴前售价区间为22.78万-25.78万元，补贴后统一售价为13.58万-16.58万元。

此外，小鹏还推出了保价计划，以应对2019年可能出现的电动车补贴退坡。

2018年12月12日前（含12日）下订，或于2018年12月13-31日期间下大定，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的小鹏用户，统一享受2018年度综合补贴后价格。

而到了2019年1月1日，小鹏G3的综合补贴后全国统一售价将会根据2019年国家补贴政策调整。

此外，小鹏汽车G3的用户还可享受9大车主权益，包括智能远程诊断、终身流量畅享、终身无忧救援、移动上门服务、代步服务、智能理赔、专属充电桩、违章查询及免费首保；另外购买小鹏无忧服务计划的消费者还将享受包括终身免费超充、终身免费质保和终身免费保养三大增值权益。

车身尺寸方面，小鹏G3的直接竞争对手，将是吉利帝豪GSe和威马EX5，而在尺寸上小鹏G3并不占优势。

小鹏G3搭载了一台永磁同步电机，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m。

而电池组方面，小鹏G3搭载的两款电池容量分别为47.6kWh和47.1kWh，NEDC综合续航里程为365公里与351公里，最大续航里程分别为550公里与520公里。

据小鹏官方称，因为采用了两家不同的供应商，所以续航版本也会有区别，目前顶配的尊享版标配长续航电池组，而中低配车型标配低续航电池组，但可以加2000元选装。

90君及时联系了小鹏官方，但回应是让90君以工信部的公告为准，经过90君的确认，小鹏G3的电池组来自这两家供应商：

而据网上可以查询到的“不可靠消息”称：

小鹏G3低续航版本的电池Pack来自欣旺达，而电芯来自比克；而高续航版本的供应商，很有可能来自联动天逸，虽然这家公司是Pack生产商，但电芯却是来自松下。

总之不管真相如何，这2000元的电池包肯定是必选项。

那么，小鹏G3到底选哪个配置最值得呢？

入门级的悦享版与中配的智享版，主要是智能化与主动安全配置的差异，获得以下这些配置只需要再加1.6万元。

小鹏作为造车新势力，丰富的科技配置一直是其主打的亮点，这台智享版的配置更是让人看得眼花缭乱。

而作为顶配车型的尊享版，与智享版同样1.6万元的差价，却只能得到这些：

尊享版作为顶配车型，提升更多的是车内材质与舒适度。

作为一台纯电动车型，空调暖风几乎是随叫随到，座椅加热的作用并不是那么高。

而这个车顶摄像头，只有顶配的尊享版才有，其它配置无法选装，该配置除了能告诉其它人你的车是顶配，更多是为了图个乐。

不过，如果只是为了日常代步，入门级的悦享版也可选择。

虽然没有了丰富的智能化与主动安全配置，最低配的悦享版依然可以满足日常驾驶。

综合来看，作为入门版本的悦享版，也只是能满足日常代步，如果想获得更加完整的体验，中配的智享版无疑还是最佳选择。

小鹏G3除了要面对威马EX5等造车新势力品牌，更有着吉利GSe、比亚迪宋EV等老牌自主品牌的围攻。

相比小鹏，虽然传统车企在智能化与网联化方面竞争力不足，但其用户基础是小鹏完全无法匹敌的。而在产品方面，小鹏G3的体型与动力水平只能谈得上是中庸。

凭借丰富的配置与主动安全系统，小鹏G3能不能杀出重围，真正实现四年磨一“剑”，还是要看消费者买不买账了。