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为沙漠骆驼寻觅一抹“绿泉” 海外试驾奥迪e-tron
来源:试驾报道组 编辑:买车网 2018-12-07 13:54:20 5810浏览

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当国内造车新势力如雨后春笋般接连而来,各种质疑声同样不绝于耳,归根结底还是由于无法拿出使消费者信服的硬实力,毕竟如何让大家相信自己能造出好车,真不是几页PPT来呈现的。于是当BBA相继揭开自己家纯电动产品的面纱时,人们充满了好奇和期待,这其中奥迪e-tron作为旗下首款纯电动车型,自9月份在美国问世以来便获得了全球车迷的关注,今天小编便与它来了一场“沙漠聚会”,这也是全球首次试驾会。

奥迪选择在推广新能源汽车最困难的中东地区办e-tron试驾会,显示了它们的决心和信心。那么当“沙漠骆驼”与“绿色驾驶”同行,奥迪e-tron又能拿出怎样的黑科技来为荒无人烟的沙漠灌溉一抹“绿泉”呢?

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产品亮点:

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外观:凸显跨界风格 讨好大众审美

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奥迪e-tron在外观造型方面并没有采用特别夸张的设计,而是用自己最擅长的“跨界风格”来为大家呈现自己对于纯电动车的理解,于是眼前这台e-tron车身造型结合了SUV和旅行车,完美诠释了精致感与科技感。

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e-tron采用了家族式设计的八边形进气格栅,内部封闭的设计体现了它纯电动车的身份,中网LOGO下方为360°全景影像前视摄像头,下包围格栅中部还配有ACC自适应巡航探头。

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作为“灯厂”,奥迪自然不会对旗下首款纯电动车型吝啬,不规则造型的全LED灯组眼角下四条灯带是奥迪最新家族元素,组合起来的视觉效果非常出色。

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e-tron两侧翼子板各有一个充电口,右侧设置了150千瓦直流/11千瓦 400V交流充电接口,左侧22千瓦充电系统则为选装。

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e-tron搭载容量为95千瓦/时的电池,12个电芯构成一个模块,36个模块构成电池组。官方表示e-tron在WTLP测试下拥有高达400公里的续航里程,而经过我们的实测,在70%高速路况下(费电)它还能保持大概350公里续航里程,如果在市区行驶,小编猜测它大概会在450公里-500公里的续航能力。充电方面,e-tron是全球首款可在150千瓦的超级充电站充电的量产车型,30分钟即可充满80%电量。

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虚拟后视镜在海外版本车型上为选装配置,但是小编询问官方人员后得到的答案是,未来国产版车型因国情政策问题是不会搭载这项富有科技感配置。所以此次海外试驾大家也都非常珍惜这次使用它的机会,首先虚拟后视镜摄像机分辨率达到1280×1080,内部图像由门板上的7英寸可触控OLED三角屏幕显示,不过小编认为它的位置有些偏低,驾驶员需要下意识“找”这块屏幕,第一次驾驶的我们需要适应一阵儿。

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相比传统SUV,e-tron造型更加低矮,整体视觉效果更像是一台跨界SUV。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm。

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e-tron采用固特异Eagle F1 Asymmetric 3系列轮胎,规格为265/45 R21。黄色6活塞制动卡钳与富有未来感的21英寸轮圈的搭配让它格外亮眼。

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来到车尾,奥迪家族元素随处可见,圆润饱满的车尾造型很讨人喜爱,横贯式尾灯组我们已经在全新A8L、A7等车型上见过,不仅可以拉伸视觉宽度还能够组合成各式各样的显示效果。


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内饰:A8L同款 四屏联动科技感爆棚

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如果说e-tron的外观对于一款纯电动车来说还有些保守,那么进入到内饰奥迪为大家演示了一款高端电动车该有的样子,横向设计布局带来非常规整的视觉效果,多层次线条穿插又为它增强了视觉冲击力。

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方向盘造型采用与全新A6L、全新A8L上相似的四辐式设计,虽然营造出不错的精致感,但是小编认为少了些特色,至少应该点缀上“e-tron”的身份。

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12.3英寸全液晶仪表没有采用此前车型的内嵌方式,而是设计为悬浮式,更有立体感的同时由于是无框设计,看上去非常前卫。仪表盘内部显示的功能齐全,细腻程度也非常不错,大家丝毫不用为反应速度、丰富程度而担心。

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中控上下双屏放在e-tron上显得更加自然,上方10.1英寸与下方8.6英寸的两块屏幕基本替代了物理按键,并且触摸带有振动反馈,这种操作手感明显更驾驶员带来信心,也避免了很多误操作。


显示的界面也与国内A8L大同小异,上方屏幕用来操作车辆信息,下方屏幕控制空调区域,而缺点便是像驾驶模式调节、ESP等影响驾驶的功能也需要触控,驾驶员需要分神去操作,有一定安全隐患。

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除此之外,e-tron标配MMI高端多媒体交互系统,支持LTE高级数据传输标准,内置Wi-Fi热点,为乘客提供方便的移动设备。


驾驶体验:动力充沛 静谧性令人印象深刻

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奥迪e-tron整套电动系统由布置在前轴和后轴的两个异步电机组成,电池位于底盘中间位置。前后电机总功率可以达到265千瓦的功率和561牛·米的扭矩。除此之外,奥迪e-tron还可激活Boost模式,在此状态下车辆可以达到300千瓦、664牛·米的最大功率和扭矩,而百公里加速时间也从6.6秒缩短至5.7秒,而启动Boost增压模式需要驾驶员将D挡切换到S挡并且油门到底。


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大部分情况下,奥迪e-tron采用后驱的驱动模式,这时它的标准离地间隙为172mm,而当它遇到特殊路况时,它可调节76mm的自适应空气悬架便有了优势,最大离地间隙为222mm,足以应付一般的烂路。

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奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱 系统,可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。官方表示奥迪e-tron的Quattro系统可在30毫秒内动态分配四个车轮的扭矩输出,而这个时间仅是奥迪燃油车的四分之一。

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而当e-tron驾驶在公路上,小编感受到了它深不可测又悄无声息的加速能力,配合分为三级的动能回收拨片,即使在山路上驾驶这辆e-tron也可轻松的控制速度。

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说到动能回收,奥迪e-tron可通过两种方式回收能量:一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量,二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。在这两种情况下,电动机都起到发电机的作用,将奥迪e-tron的动能转化为电能。当减速达0.3g时,奥迪e-tron仅通过电动机回收能量,只有在驾驶者踩刹车减速超过0.3g时,才会用到车轮制动回收能量的方法。

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作为一台车长超过4米9的“大”车,e-tron可是有接近2.5吨的自重,面对这么一位“大胖子”,小编驾驶起来它却显得游刃有余,比如低速行驶时,e-tron转向非常轻巧,在市区中转弯、掉头不会感到心累,而当速度越快,它的转向又会变得愈加沉稳,大概这就是可靠“伴侣”该有的姿态。

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另一个使小编印象深刻的是e-tron悬架的过滤性和整车的隔音表现,在舒适模式下,柔软的悬架过滤细碎的颠簸非常充分,坐在车内的舒适性非常棒,配合上出色的隔音表现,即使在高速行驶状态下,车内也非常静谧。


总的来说,e-tron让我们看到了奥迪对于电动未来的规划,也让我们感受到了“车企大象”的技术储备,相信随着它们新产品的陆续到来,对于目前国内造车新势力们绝对是一大冲击,毕竟就算在产品力相当的情形下,人们也还是会对成名已久的豪华品牌更为青睐,唯一有疑问的便是国产后的e-tron售价会是多少?


此行小编跟随奥迪e-tron在沙漠中驰骋,小编看到了电动车的未来,更看到了“沙漠骆驼”对于绿洲的渴望。

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