晚来16年的试驾体验 像老友般的“百万级”SUV

2018-11-28    类型:试驾    来源:买车网    作者:杨凯

【摘要】这一天我等了十六年,对于一个出生在80年代末90年代初的男孩儿,准确的说是即将步入油腻的大叔,他们的童年是没有网络的。儿时的成长印象是体育运动、弹弹珠、小霸王、和街边识车流哈喇子度过的。因为当时的信息 ...

试驾体验,百万级”SUV

这一天我等了十六年,对于一个出生在80年代末90年代初的男孩儿,准确的说是即将步入油腻的大叔,他们的童年是没有网络的。儿时的成长印象是体育运动、弹弹珠、小霸王、和街边识车流哈喇子度过的。因为当时的信息闭塞,导致我们这波人见到新鲜景儿就会烂记于心,以至于我们成年长大,儿时的记忆成为我们“见过市面”的一种谈资。

试驾体验,百万级”SUV

识车,是我们这波人打小丰富脑容量的一种技能,因为儿时的汽车市场产品是屈指可数的,而在这本来就不多的汽车产品矩阵中,百万级豪车的出现,必然是我们首要的追捧对象。在那个年代,倘若在孩子堆儿里,有人坐过这些百万级豪车,甚至家里有车的,都是我们羡慕的对象。

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回忆是一种病,当你停在永远都无法回到的过去,我却只能在现实中这边叹息,或许我们人生总要留些遗憾。

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如果说,我们这波人都晚出生了十几年错过了拥有第一代大众途锐的机会,那么笔者今天要说的大众全新一代途锐试驾感受则是一种小确幸。何等机缘巧合入行汽车媒体不表,但这份工作的确为圆梦提供一种“助力”。时隔16年,因为工作之便缘故,笔者有幸体验到这台,第一波进入国内的百万级SUV的车型,虽然大众全新一代途锐在其家族产品序列中已经是第三代,但其“百万级”SUV的属性依旧。

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全新的家族式前脸摆脱了大众品牌旗下“没区别”设计周期的灵感匮乏,大众全新一代途锐在经历了“失败”的第二代途锐后,终于向全世界消费者交出满意的答卷。对于一个车企来说,经历模块化变革的周期是漫长的,其在变革周期内推出的产品与社会发展背道而驰,也是一家成功车企向新时代大跃进时的必经过程。在大众全新一代途锐的外观方面,我们可以看看出,新车在外部配置上的优化,以及集团化管理下各品牌产品线组件的优化与共享带来的优势,致使今天的大众全新一代途锐从颜值层面以及外部配置方面,都丝毫不亚于集团旗下更高端的奥迪与保时捷同级SUV车型。

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对于曾经的百万级SUV车型,所有人对其内饰的好奇心都会大于外观颜值上的视觉冲击,因为在当时,这是我们这群人探索未知见识科技的唯一途径。而今时今日,虽已经进入信息发展的高速时代,但对于这样级别的SUV车型来说,所有年轻人对其内饰依旧想一窥究竟,因为通过大众全新一代途锐的内饰,我们可以猜测未来的大众汽车内饰雏形,以及更多可有可无的联想,这个过程看似像是在意淫,但对于每一个喜欢车的男孩儿甚至油腻大叔来说,都是美好的。

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大众全新一代途锐的内饰采用了全新的设计理念,这里没有似曾相识,一切都充满新意,可以说是一种久违了的快感。超大尺寸的液晶驾驶舱,之所以不用数字英寸来形容,是因其整个驾驶区域等同于被液晶仪表中控屏所包裹,在驾驶席你需要读取信息的一切都是液晶显示和投影,最重要是连通性与整体性。

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而在孩童时期对途锐的迷恋的另一大法宝就是空气避震带可升降模式,如今这项功能已得到普及,中控档杆区域的档杆采用了游艇式设计,而自第一代车型就被沿用的越野与避震调节旋钮,在大众全新一代途锐得到保留,相同的是一种对经典的传承,不同的是这台大众全新一代途锐在功能配置方面进一步得到优化。

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对于一台百万级SUV车型来说,车厢座椅无需做过多介绍,空间是没问题的,但如果指望这台大号SUV,有着国产合资L轿车般的后排空间,还是不要抱有太大期望,毕竟对于这个级别的车型来说,身份与品位更为重要,超大空间不是这类物种的强项。

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动力,毋庸置疑是这是体验最重要的部分,搭载V6 3.0T机械增压,最大马力340匹,最大扭矩450牛米的大众全新一代途锐,在这个遍地小排量时代的汽车大环境中,已然算是一个大排量。但当启动车辆的一瞬间,你会将所有对大众旗下2.0T发动机车型的偏见抛到脑后。原因就在于这台3.0T发动机在点火的瞬间真的没有任何杂质,非常安逸平顺,甚至连一台燃油车启动间的瞬时共振都隔绝的像是一台雷克萨斯。从这一刻起,即便你内心有再多对大排量发动机激进驾驶的欲望,都会伴随安静的启动而抛之脑后。

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在常规驾驶模式下,大众全新一代途锐给人一种厚重的驾驶质感,油门调教慵懒且顺滑。脚掌搭在油门上,车子行进间状态是怠速的感受很沉稳,而伴随脚掌像油门施压,动力会源源不断的输出,即便是瞬时将油门踩到二分之一的深度,发动机KickDown做出反应,也不会展现出“人格分裂”的状态,依旧从容的将转速提升至2000rpm,如此的从容不迫要得益于3.0L的大排量发动机做背书。

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但切换至运动模式时,大众旗下所有车型的发动机两面性就会显现,但对于如此一个大块头,即便是运动模式,也会保留一种百万级豪车的品质,可以说对于驾驶者而言,运动模式带来的主观驾驶感受车子变得更加轻盈,但不会出现性能车那般的呼啸与嘶吼,或许在任何状态下都能呈现出百万级豪车的优雅范儿,是大众全新一代途锐要向该级别消费者诠释的核心。

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将驾驶模式旋钮向右拨至越野模式,在行进间过程中车辆姿态会拉高一个“身段”,一方面有助于车辆的通过性,另一方面车辆的动态感受,也会与运动模式的油门踏板开度比较相似。整车在越野模式下,低扭会被一定程度放大,但不过于激进,可视作为烂路上行驶的一种辅助,鉴于此次试驾体验过程并没有烂路可走且为秋季,故越野性与雪地脱困性不妄加评论。


总结:全新一代大众途锐作为曾经的百万级SUV车型,用全新的设计理念,以及更加优秀的品质与行驶质感,来重新垫付新时代百万级SUV应有的素质。虽然当下的百万级SUV已然并非16年前那般稀缺,但全新一代大众途锐依旧能在该细分市场有所地位。笔者回忆近些年接触过的百万级SUV,例如宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、甚至更高级别的保时捷卡宴和路虎揽胜,可以说这些作为人生赢家的代步工具都有其自身的调性。


选车从某种程度上来说,也像是在结实一枚新的朋友,我们人生当中有形形色色的朋友,不排除有一枚激进的朋友让人恼火,但却非常对脾气,就像宝马X5保时捷那般,纯粹为了公路而生;也不排除彬彬有礼的朋友让人敬畏三分,如同奔驰GLE路虎揽胜带来的美感与奢华;更多也是更为常见的或许是平易近人相处轻松的朋友,如同大众途锐与奥迪Q7。向处朋友一样来挑选一辆百万级座驾,或许会让日后的用车体验有一种沟通感。

(责任编辑:杨凯)