说到皮卡许多人第一个想到的都是丰田坦途或者福特猛禽，外观霸气、动力澎湃，这样的“大家伙”让许多男性消费者为之心动，但它们的售价也是相对偏高，而且部分地区还有皮卡限行的政策，所以它们只能是富人的玩具，比较小众。国内更多的皮卡车型还是以工具车为主，平时拉拉货、代个步什么的，价格也相对来说比较便宜，基本都在10万元左右。本次试驾的锐骐6就是这么一款车型，它的售价区间为8.48万-13.98万元，性价比颇高。当然，同级别中有不少和锐骐6价格相仿的车型，那么锐骐6如何能赢得消费者的认可呢？

锐骐6目前在售的有12款车型，售价区间为8.48万-13.98万元，此次小编试驾的是2.5T四驱柴油豪华版车型，是整个系列中售价最高的。

外观介绍

内饰介绍

动态试驾

既然6AT变速箱是一大亮点，那么咱们就先来说说变速箱的表现。在整个试驾过程中，变速箱根本就不会有什么能引起你注意它的时候，换挡足够平顺、降挡及时，变速箱的逻辑对驾驶意图理解到位，可以说是一款“没什么存在感”的变速箱，我想这是对它最好的评价。

下面再来说说它所搭载的2.5T柴油发动机，这台发动机不仅动力十足，整车提速也很快，丝毫没有拖沓感。而且因为是柴油发动机，所以油耗表现也不错，一天跑下来百公里油耗在7升左右，这要是换个汽油发动机估计要百公里油耗要12升左右了。唯一的缺点就是发动机在启动和加速时噪音较大，这也是柴油发动机的通病，不过锐骐6算是隔音做得比较好的了，完全可以接受。

在转向时，悬架的支撑较为充足，但也有一定程度的侧倾，这主要是因为车身较高的缘故。锐骐6全系采用的是液压助力转向系统，转向的力度偏大，尤其是在掉头时会比较费力，不过倒也能给驾驶者带来沉稳的感觉。

舒适性方面，锐骐6的底盘滤振效果在皮卡中做得算是不错的，在整个行驶过程中车内不会感觉到有太明显的振动。但由于锐骐6的后悬架采用的是钢板弹簧整体桥式悬架，更多的是为了装载能力，所以在过一些颠簸路面或者减速带时，后排的弹跳感比较明显，不过还好锐骐6的座椅比较舒适，倒不是很难受。

在通过比较烂的山路时，可以开启低速四驱模式，此时扭矩会被放大，使车辆保持在高扭矩动力输出状态，爬坡动力强劲。在过弯时，轮胎会发生打滑现象，毕竟配备的不是专业的AT胎，不过ESP能够及时介入，纠正车身姿态，大大提升了在非铺装路面行驶时的安全性。