在2018广州车展期间，小鹏汽车营销副总经理张一博，接受了买车网（Buycar.cn）的独家专访。张一博与买车网（Buycar.cn）就小鹏汽车的参展车型、产品亮点、未来规划等方面进行了讨论。

以下为采访实录：

买车网（Buycar.cn）：张总，我上午刚刚参加完小鹏活动，我有几个问题特别想问你，首先小鹏G3作为一款主打智能的电动车，它在智能化方面有什么独特的亮点？

张一博：我觉得小鹏汽车在智能化方面的差异挺大的。小鹏汽车想做的智能其实不是一个简单的具有智能感的东西，不是有一块大屏或者液晶的仪表，有手机APP就可以连接的这些简单的东西。小鹏汽车想做的智能化部分是一个从有无智能到好的智能体验，再到你会依赖这种智能，让智能给你的出行生活带来便利和乐趣。

我举一个小例子，在自动驾驶这个维度，我们切入的方式跟其他家不太一样，我们做的是适合中国城市路况的自动驾驶，我们发现场景里面有几个点。

第一，大城市拥堵是一件很痛苦的事情，所以我们做了一个低速跟随的模式，我们结合一系列的技术，我们能够在不同条件下，0—60公里这个区间里面实现非常好的跟车功能，同时具备一些防灾能力。基于这样的状态，在那个场景下可以真正帮你把精力释放出来一部分，让你更安心去享受这个过程。 

第二，行车难是一个问题，停车难是另外一个问题，所以在做自动泊车这个维度上我们花了非常多的心血。

目前，大家可能都有自动泊车这个功能，二三十万的产品都具备这样的能力，但其实会发现基本没什么人用，为什么没人用？从体验上来讲，首先，能停进去的概率不大。其次，整个交互太难用，比如先要挂档杆，要踩刹车，还要给油门，这是一种半自动的状态，其实是一种不太好的体验。 

但是对小鹏汽车来说，在自动泊车这个维度，我们定义叫全场景泊车，其能解决什么问题？在侧方位停车，在垂直停车，在斜线停车，其实都可以有很好的识别和停进去的情况，而且成功率非常高。同时我们做了一些优化，我们利用视觉的摄像头加上雷达传感器，我们做了一些融合的算法。在地面上有框线，没有框线，有合理的位置，没有合理位置的时候，其实都会有不一样的解决方案。

我就举这个例子来说，我觉得智能对我们来讲是真正有效可用的，并且你可以去享受它的智能，它真的帮你解决你生活里的一些问题，并且能给你带来一些愉悦的感受，这个是我们企业智能的一个起点。

所以在智能的能力和体验上是我们追求的一部分，而不仅仅是一个智能感这样的东西。

买车网（Buycar.cn）：说完智能化，咱们再说一下续航，小鹏G3一共有两个版本，一个是351公里，一个365公里，但是现在电动车，轻则续航到400、500，甚至到600，我想问一下小鹏G3在续航方面有没有什么优势，而且您认为达到多少续航里程，可以摆脱这种续航焦虑？

张一博：我觉得这两个问题，第一个是说小鹏续航到底达不达到大家的期待，我们看到不同家的企业推出的不同产品，在讲不同的数字，但真正的说这个车究竟真的能跑多少，我觉得这是一个从标的数字到落地的时候，你会发现是一个不一样的情况，它会有差距的。

我们认为小鹏汽车在里程差的损失会特别小，我们很有信心，因为我们在不断的测试里面发现，其实可以跑的还要长。我们之所以说提这样的一个数据，这是我们在综合的条件下是基本上都可以完成。

我们本身是一家根植于广州的这样一家企业，所以相对来讲是希望更靠谱的再给大家去传递这个信息，我们不想去做一些浮夸的事情，所以给的一些东西会更加的真实，而且会更加的有效。

大家肯定期待更长的续航，其实我觉得本质上不是说从技术上做不到，叠加电池去做一些不一样的优化，大家都可以做到那样的续航里程。但是本质上来讲，我们希望在同样的价格区间，我们在能力的这些分布上，没必要在那个维度上做特别深的突击，实际上是一个在大家综合路况上可以解决掉自己一周出行的问题就OK了。我觉得里程焦虑的这个问题，其实你多少公里的续航大家都一定会有，你跑到后面的时候你都会慌，其实不在于说我前面跑了多少，而是剩的那些时候你就慌了，本质上是充电的问题，是我去做能量补充的问题。

续航这个数字多少？其实我们可以这样来算，我们相对理想状态就是一周充一次电。每天正常情况下我上下班的距离50公里来讲应该是比较理想，基本上不会有人超过50公里，那是很比较特殊的情况。一周七天，所以大概就是350公里左右。再零零散散的用到一些空调，然后音乐，然后冬天有取暖，这一系列东西可能再有一些压缩，但本质上来讲，我觉得这一个礼拜你在城市里使用真的就足够了。所以我们在成本上、价格上和真正的实用性上在做这样一个平衡的关系。 

解决里程焦虑，大家都用不同的方法，小鹏汽车做这个事情，其实是我们建一套超充体系来解决这个问题，今年在广州和北京都已经落地了，也已经在投入使用。我们在整个布局上来看，我们在未来的三年要完成一千个超充站的建设，希望能以很快速的方式能够享受到你在周边快速补充电能的需求。第二点，我们会跟三方的一些充电体系去做合作，明年、后年大概会联合10万个充电桩来去解决这些标准化的一些动作。

所以实际上来讲，我觉得一周充一次是一个比较合理的状态。所以我们去跟三方的合作，我们提供这样的服务，实际上是在综合解决里程焦虑的问题，所以我觉得这是两个维度的事情。

买车网（Buycar.cn）：您有没有长时间接触过小鹏？

张一博：小鹏车我们也在用。

买车网（Buycar.cn）：感受如何？ 

张一博：我觉得有关于智能化这个部分，我个人的感觉反倒是小鹏最新版的那一套系统更适合中国人用的智能化，首先导航上面是非常棒的，包括最新的SDK的接口，包括一些音乐、故事，还有一些有声读物，我觉得做的非常个性化，都是非常满足我个人需求，包括远程控制的APP，像我在北京待时间会比较多，现在北京已经冷，我提前下楼之前我先做加热，非常方便。包括在路上的这些技术，地图跟随、堵车模式，确实解决我的一些问题。

我觉得像所谓的加速性能确实没有办法跟特斯拉去比，但是在城市里边真的足够用。所以我觉得在这个价格区间里，我们有这样的一个产品去解决我生活上的一些问题，我个人是非常满意的。

买车网（Buycar.cn）：不知道您有没有接触过荣威erx5和威马ex5，你觉得小鹏和它们相比优势在哪里？

张一博：您刚提到的这两款车其实是两个不太一样方向的体系做出来的产品，一个是新势力造车，一个是相对成熟的主机厂做的。我觉得小鹏在产品的理念上是比较有信心的，因为我确实自己体验过我自己的产品，从我自己个人的驾驶体验上来讲，我觉得对驾驶员的友好程度，对自动驾驶和网联这些智能化的部分，还有这些语音交互这些本地化的能力，我个人觉得是非常有特色的一个部分。

小鹏汽车是一个做纯智能电车这样的行为，我觉得我们对产品本身的理解和定义是不一样的，当然还有操作系统。但小鹏汽车在干这个事情是一个软件和硬件两条线的事情，我们在底层定义的时候，就希望说硬件是这样的状态，中间这层操作系统能够把整个硬件所有操作能够覆盖起来，然后有些数据的一些关联性动作。其实有了这些系统端的整合能力，我觉得其实对未来主机的升级这些进化的部分，包括整车里面这些交互和人之间的这些体验上的东西，我相信随着时间的拉长，会看到说小鹏汽车在这个维度上能做的越来越好。

买车网（Buycar.cn）：刚才我在发布会的时候也得到了消息，双12小鹏G3会准时上市，而在这之前咱们就开始已经预定了，现在预售的情况怎么样？

张一博：我们开启预售应该是4月。

买车网（Buycar.cn）：北京车展以前吗？

张一博：我其实没有参加今年的北京车展，我参加了移动互联网大会，4月16号开启预定。当时我记得12小时收一千多个预定单，然后在后面持续的再去推这个东西。我们目前看到的这个状态，就是说受欢迎的程度还挺好，订单在远远不断提升，这个数字我现在还不能透露，在上市发布会的时候小鹏总会跟大家来去做一个分享。

至少我们看到不同城市的不同圈层的用户对我们的反馈都还不错，我们也去做了一些科技公司方面的探索，我们发现这些科技和互联网行业的从业者对这个产品认可程度是非常高的，具体数字我们等到12月份的时候大家就可以看到。

买车网（Buycar.cn）：当时有没有设立一个销量的目标？从预售到上市之间售出多少？

张一博：我们内部肯定是有这种战役级的目标，我们现在是在达成这个目标的这条路上，我相信我们在十二月份的时间节点是可以完成这个目标。

买车网（Buycar.cn）：G3具体是什么样的交付计划？交付过程中会遇到哪些问题？

张一博：像今天小鹏总跟大家沟通，我们12月12号做上市发布会，从那个时候正式开始成立交付，然后后面这一系列的交付动作，按照正常的达到订单排号，从小定的预定金转大定的定金，这个顺序里面来去分别按照这个结构来给大家去做交付。

我们从今年12月份开始交付，量会逐渐的开始爬坡，春节之后这个量应该会起的比较猛烈，大概的节奏是这样的，具体交付的数字因为跟订单数字是有关联的，所以我暂时也不适合透露这个信息。

买车网（Buycar.cn）：现在，可不可以说电动车已进入了交付阶段，也是不是能代表着新势力已经进入了下一个阶段？

张一博：我觉得我们是在向下一个阶段努力迈步的这条路上，其实造出一台车和造出一百台车和造成一万辆车，这是完全不同的概念，我们自己定义下一个阶段其实是真正的实现了可靠的规模化的交付，并且让用户产生对产品好的认可和口碑，我觉得那个才是我们所谓下一个阶段的动作，并不是说我启动交付这个动作就已经完成了下一个阶段。

买车网（Buycar.cn）：现在开始交付到达成目标，在这个过程中会存在着哪些挑战？

张一博：我相信会非常多，其实像今天小鹏总给大家分享的信息，你会发现从一台车从工厂下线到用户可以上牌开走，中间其实是有好多的步骤，比如说整个物流体系，这些交付的能力、合同总量，然后我们对于地方的一些发票开启的情况，因为是我们要对应的销售公司，然后要有地方上牌的能力，所以我们要把对应的这些目录都要过掉。然后对应的这些产品的保险、金融的解决方案再到交付到用户手里去启动，产品的一些教学培育，然后再到后面一些用户运营充电等等这些服务，在这几个核心的节点上，其实背后能支撑这几个核心节点是一个非常复杂的业务体系，包括渠道的建设，包括店的建设，包括销售公司的建设，包括这些上牌的政府方面沟通等等，我觉得这里面挑战其实是非常大，而且是一个非常庞杂复杂的一个事情，我们整个团队现在在为这件事情全力以赴在推进。

目前看到的结果是说到今年年底的时候，应该一线城市基本上都可以来解决掉交付的一些问题，包括上牌、充电等等这条线路线都可以，在广州我们做的1.0的体系中，其实我们把整条线都已经通了。所以我们在后面这些阶段，还是比较有信心能够把这件事情做好。

买车网（Buycar.cn）：这个阶段的挑战和之前融资造车相比，哪个更困难？

张一博：我觉得这是两件事，对于一家创业公司来讲，其实每一个环节都是非常大的挑战，我们在任何一个核心环节上出现纰漏都会让我们自己非常难受，所以挑战方向是不一样的，这种难度也是不一样。

对小鹏汽车来讲，其实我们更在意的是说如何能把产品做好，品质做好，能把品质化的规模交付做好，能让用户真正的开好这样的一台车，能够让他觉得说我们做的智能体系是能够真正为他去做服务的，我觉得这个是我们第一优先级的目标。

所以在这个部分，我们自己定的目标比较高，对这个结果要求其实也是比较高。你说挑战大小，我觉得从重要程度上来讲，这是我们第一重要的事情，所以我们也得全力以赴。

买车网（Buycar.cn）：您觉得车的未来发展趋势什么？小鹏会不会针对这个趋势有下一代或者下下一代车型的推出？

张一博：其实小鹏汽车对接下来的一代汽车的理解，之前小鹏总其实做过分享，他拿了一个很生动的例子，就是手机这个东西，早期的feature phone到smart phone，其实是这样的一个过渡，它其实不是说从小屏到大屏，而是说从一个没有智能系统这样能力，到一个有智能系统的能力，然后再到后面出现一些APP，能够让你把对一台手机的使用的定义变成一个真正智能化的设备。

在汽车这个维度上有类似的逻辑，只是说周期会更加的漫长。功能汽车下一个阶段其实应该叫智能汽车。智能化这个东西在中国这样的市场是有非常大的机会快速成长起来。全球销量一半的电动车都在中国市场，中国市场在这个大市场里面，大家对移动互联网的接受程度，大家对智能化智能家居的接受程度，对这种智能生活的接受程度，我觉得是非常高的，而且有现在的年轻人对这些东西的追求和渴求也是非常强烈的。所以我们看到说市场端的需求是这样，产品上能够给大家带来的便利，从用户体验的角度上来看，也是这样的一个逻辑，也是说智能化给大家的生活带来不一样的变化，而不是电能给大家带来生活的变化。

所以智能化会是我们这样一个大的方向，我们会在研发体系上，除了整车的集成制造和动力组成以外，其实还有三个研发中心，一个是互联网产品研发中心，一个是AI产品研发中心，一个是自动驾驶研发中心，这三条线上我们也都招揽了精兵强将，就是来解决未来智能汽车可运营、可升级、可跟你沟通交流，并且有个性化的这些服务的能力。实际上是希望汽车开始连接到你周围的生活和你的设备，能够更好的为你的生活和出行提供更便捷的服务。

买车网（Buycar.cn）：您能详解一下未来电动车会对我们生活产生什么样的影响？因为之前听小鹏总曾经说过，真的实现了自动驾驶之后，我们可以居住在很远，这个路程过程中我可以靠自动驾驶来完成，不用像现在我们拼命的往市中心去买房，您能再详解一下吗？

张一博：我举个例子，其实我们看到台湾那些年轻人买房买的比较远，为什么？他们很多人都骑摩托车，两轮其实是一个在安全的条件下提高交通效率非常好的方式，为什么？因为大家都遵守规则，都按照同一个方式往前跑。

其实像小鹏总之前举的例子，如果真的是实现了我们这一台智能汽车到好多台智能汽车都同时在路上跑的时候，其实车跟车之间，车跟整个交通网络之间的信息是可以互通的，所以它是有机会更有效的去组织交通流向的问题。我们可以从算法上来大面积解决一些交通拥堵和一些不健康就交通状态，如果当那一天出现的时候，确实会让整个交通的顺畅程度变得更好，大家就不必特别拘泥于说一定要住在哪个附近来解决这个问题。其实从A点到B点就是你的一个目标，所以这些驾驶的整个路径确实可以由自动驾驶来帮你去完成。如果大量出现的时候，其实整个交通的安全性和效率是都会变好，这是其中的一个维度。 

第二个维度，车跟我周围生活智能化场景会越来越密集的交接，比如说像ETC，车内系统本身完全可以有个钱包，我直接就不需要去摇开车窗给现金，因为电子化的信息实际上都会连通。包括我们可以去洗车，我车开进去，自动扣费，我完全不需要经过这些人工的东西等等，包括停车的布局，包括充电的布局，包括在导航里面从A点到B点你的行程管理，然后除了这一套体系里面可以解决我从A点到B点这些路径上需要做的事情，比如听歌这些音乐方面的事情，甚至包括说我要预约，我去购买这样一些动作和一些连续性的服务，我觉得这些东西是在接下来有机会让你的生活变得极其便利。小鹏汽车其实也在做对应的尝试和实验，我们在接下来一段时间之后，应该可以看见部分落地的东西。 

买车网（Buycar.cn）：特斯拉model3明年上半年就能在国内交付，到明年下半年年末或者是2020年年初，可能也在上海投产，我想问一下特斯拉的国产化对本土化的的新势力有什么影响？应该怎么应对？ 

张一博：总体上来看这其实是一件好事，特斯拉其实扮演了一个特别好教育市场的角色，它让大家开始去接触一台纯电动车，并且可以有很好的效果。当一台纯电动车和智能化的部分结合在一块的时候，它会让你整个价值体验变得完全不一样，越来越多的人愿意来接受这个东西。

特斯拉model3其实是一个相对平民化价格的一款产品，确实会在这个市场里面有非常大的竞争力。我相信无论是新造车势力，或者是合资，或者是一些其他的纯电动的品牌，大家都会为了这个大的方向和目标去努力，我觉得本质上大家在共建一个行业，能够整个推进行业上的发展和进步，我觉得是比较明显的。

对于这些所谓的新造车势力，确实也挺有压力的。其实特斯拉2013年、2014年入华的时候，我觉得对国内的这些人来说，它其实也是一个新水平，也是一个新势力。但是好的产品和真正带给大家便捷的这些感受是特斯拉在最开始能够给大家带来惊艳印象的一个起点。我觉得像小鹏汽车这样的企业，我们在产品端接下来的布局和定义也都会奔着这个方向去走，因为大家都知道核心是我能够把我的目标用户的问题能够解决掉，我能够让他更开心的去用这样的一个产品。

所以接下来我觉得大家都会面临压力和挑战，这个压力和挑战本质上不仅仅是特斯拉model3造成的，而是整个行业大家都会奔着这个方向去努力，所以它会变成一个很公平的市场化竞争，在这个竞争环境下，谁能够把产品真正的扎实做好，谁能够真正让用户用的痛快，我觉得这是比较直接的解决方法。

买车网（Buycar.cn）：张总，我刚刚听到你说的一点特别兴奋，因为无人驾驶，我们年轻人可以住到更远的地方。我想问一下我们小鹏汽车在无人驾驶方面做了哪些努力，然后有什么计划？

张一博：现在其实谈到的可能都不应该叫无人驾驶，本质上来讲，这个阶段大家做的都是自动驾驶辅助这样一部分的功能和内容。

小鹏汽车有一支独立的、自主研发的自动驾驶团队，我们在硅谷有一个几十人的团队在做一条研发线的东西，他们在做L3和L3以后的规划。在整个体系上面，我们吸引了很多硅谷研发的精英，来去做前瞻技术的一些储备。

在广州和上海，我们其实又分别有两个团队去做，把这些核心研发的部分能够变成产品化和功能化，在车上完整靠谱使用的这样一些具体的能力。我觉得这是我们在团队和人才结构上的一些储备。

第二个，从我们在中国城市路况里面来跑的状态来看，我们更加理解中国人的驾驶习惯，我们更愿意去洞察用户在这里面驾车的心态和诉求。基于这样的一些点，其实可以在产品端和策略端能够让我们自己的产品和驾驶变得更加便利。有这两条线，再加上我们有大量的数据采集，就是车在外面跑的过程，我觉得算法加上工程加上数据，这三条线应该会帮助小鹏汽车快速的将自动驾驶能够更好的落地。你说在什么阶段能产出什么样的具体结果，我没有办法去打这个保票，但是在这条线上的努力，我们从团队，从研发投入，从测试投入，从数据采集投入，这一系列的维度上做了非常多的事情。所以我们是抱有希望来解决这些问题，而且在不远的将来，我相信整个价值会越来越方便，越来越轻松，你的耗神也会越来越少。

买车网（Buycar.cn）：谢谢张总。