汽车行业所期盼的“银十”并没有如约而至，这是意料之外，但却又是情理之中。

日前，随着中汽协公布最新产销数据，车市再次迎来当头一棒。数据显示，10月汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，同比下降10.1%和11.7%。1-10月，汽车累计产销2282.6万辆和2287.1万辆，同比下降0.4%和0.06%，增速持续回落，中国车市正面临着自1990年以来的首次下滑。

对于车市下行，中汽协会副秘书长姚杰表示，虽然今年前10个月累计销量同比下降滑幅度很小，但全年车市实现正增长的可能性非常小。

乘联会秘书长崔东树分析认为，“金九银十”失色的主要原因是近年车市持续快速增长带来的高基数为今年车市增长带来很大压力。同时，中西部楼市价格的快速上涨，让许多消费者将财产投入到楼市，因此车市难以复苏。

经销商压力持续增大

在中汽协公布产销之前，流通协会也发布了10月经销商库存指数。数据显示，10月汽车经销商库存预警指数高达66.9%，同比上升17%，为三年来最高。同时，这也是今年以来经销商库存指数连续10个月高于警戒线。

一位主流自主品牌的销售人员告诉买车网（Buycar.cn），“金九银十”并没有带来过多的销量增长，与前几年火热的销售场面大不相同。“整个汽车园都是冷冷清清，各家的优惠力度都很大，但看车的却寥寥无几。今年销售业绩达到去年的3/4已经是很不错了，年底的时候还是能冲冲量的。”

此前，业内盛传“1.6L及以下的乘用车车辆购置税由当下的10%减免至5%，以此来刺激国内新车市场的销量”，虽然此消息尚未得到官方证实，但上述销售人员告诉买车网（Buycar.cn），经销商早已闻风而动，以此为由头扩大终端优惠。

“优惠扩大后销量确实得到提升，可见消费者想要的就是实惠。购置税减半还是很有必要的。”销售人员如是说。

对于购置税减半，经销商大多喜闻乐见，但姚杰表示：“政策还是十分必要的，2009年和2015年我国分别出台过一系列激励车市的政策，发挥了很好的作用。但政策也有两面性，今年之所以车市下滑，和之前的鼓励政策使得市场消费提前释放有很大关系，全面激励式的短期政策是否科学值得商榷。”

车企淘汰赛加剧

车市遇冷、竞争的加剧也被业内认为是车企淘汰赛进入白热化的前奏。

有销量数据显示，截至9月底，广汽丰田、北京奔驰、一汽丰田的年销量目标完成率均超过75%。东风本田、东风日产、长城、长安、奇瑞、比亚迪、北汽新能源等车企的年度目标完成率更是不足70%。

同时，汽车市场的不景气也直接反映在利润之中，以自主品牌为例，此前，买车网（Buycar.cn）曾撰文《车企Q3财报：自主品牌几家欢喜几家愁》，文章显示，在部分公布第三季度的车企中，利润下滑者不乏少数。其中，长城汽车第三季度利润遭遇腰斩；海马汽车前三季度利润大跌660.27%，为自主品牌之最；长安汽车利润更是创下新低。

此外，造车新势力的野蛮生长与合资股比的开放等一系列的信号都在表明，车企淘汰大战已拉开序幕。

对于车企的生存挑战，中汽协上市委秘书长龚敏认为，从国际汽车企业发展格局看，通过市场竞争和兼并，互相“抱团取暖”，最终有三至五家大型集团存活是发展的必然结果。他建议，行业内的龙头企业，可通过资本、技术层面的深度合作，形成战略联盟。

在他看来，车企正面临着多方面的挑战，如何提升品牌质量与技术，是品牌持续发展的法宝。车企应加速技术研发和产业链优化，制定符合变革趋势的战略性方案，达成错位竞争，以图后勇。