政策未落车企先补 购置税减半只是“强心针”难成“长效药”

2018-11-07    类型:车讯    来源:买车网    作者:孙磊

【摘要】“强心针”只能用于抢救,要想车市能够持续“健康”下去,其还需自己练就强健的“体魄”。

上个月底,有消息称,国内有望将1.6L及以下的乘用车车辆购置税由当下的10%减免至5%,以此来刺激国内新车市场的销量,而在此之后,购置税减半的传闻也不断发酵。

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尽管11月1日中国汽车流通协会(以下简称流通协会)辟谣从未进行过相关提议,同时相关政府方面也没有证实该政策将会再次推出。但是为了刺激市场,近日,北京现代和长城WEY先后推出了"50%购置税补贴"和“免购置税”的活动,打响了购置税“狙击战”的“第一枪”。

市场低迷 

“2018年国内汽车市场环境是20年来最严峻的。”国家信息中心副主任徐长明在2018中国汽车流通协会年会上如是说。

确实,车市寒冬已经成为了不争的事实。根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的数据,9月我国汽车市场产销都呈现下滑。其中乘用车市场销量再次下滑,总销量为206.05万辆,同比下滑12.04%。

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不仅如此,我国乘用车销量连续三个月下滑之后,10月我国乘用车市场的销量表现也并不乐观,依旧呈现低迷状态。

日前,全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布了10月截止到10月26日汽车零售和批发销量数据。没有悬念,乘用车市场销量再度连续下滑。乘联会数据显示,月累计零售销量降幅达到25.7%,批发销量也大降23%,可以看得出整体乘用车市场十月跌幅明显。

对于销量连续下滑的车市,工业和信息化部副部长辛国斌此前表示:“从目前形势来看,产销高速增长的时期可能已经过去了,低增长恐怕是未来发展的一个常态。”

购置税减半曾助推市场

众所周知,我国已经不是第一次面临车市的寒冬了,此前针对车市的困境,我国先后两次推出了1.6L及一下排量车型的购置税减半的政策,且每次政策推出之后均取得了不错的效果。

2008年全球金融危机,中国车市也未能独善其身。于是2009年,国家第一次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策。当年,狭义乘用车销量增速增长47.2%,第二年购置税为7.5%时,增速为34.4%。

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同样的情况在2015年底再次上演,于是2016年中国车市收获了17.6%的增速,2017年政策退坡后车市增速为2.7%。

从数据不难看出,这两次购置税减半的政策确实取得了很不错的效果,让车市保持了增长。与此同时,这两次政策的推出还导致了如今1.6T、1.4T、1.2T的车型满街跑,让小排量的车型逐渐成为消费市场主流产品。

也正因为有了之前的这两次“强心针”,所以在国内汽车市场环境是近20年来最严峻的背景下,购置税减半的传言才会不断出现。值得一提的是,在10月29日外媒传出购置税减半的传闻后,10月30日的汽车股应声上涨。其中,长城汽车股价上涨6.36%,吉利汽车股价上涨2.35%;广汽集团股价上涨7.02%。由此可见,车企们对于推出该政策呼声很高。

政策还会再次出台吗?

虽然汽车股市应声上涨,外界对于购置税减半政策的传言一浪高过一浪,一些经销商们也推出了购置税减半的补贴政策,但是反观汽车行业的专家们却很冷静以及理性。

“由于今年购置税优惠政策刚退出,加之购置税要立法,出台购置税优惠政策的可能性不大。”中国汽车流通协会(以下简称流通协会)副秘书长兼产业协调部主任郎学红在接受买车网(Buycar.cn)采访时表示。

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与此同时,国机汽车市场营销部高级经理王存日前在接受媒体采访时表达了相同的观点,“2017年车市刚刚被注入了一剂‘强心针’,如果再注入一剂就会显得太紧迫了,所以可能性没那么大。”此外,王存还表示:“购置税减半可以让市场快速反弹,但是反弹效果不一定会很显著,因为2016年的反弹效果就没2009年那么大。”

确实,从上文的数据不难看出,虽然此前两次购置税减半对车市销量的刺激都有不错的效果,但是对比来看,2009年狭义乘用车销量增速增长47.2%,第二年增速为34.4%;而2016年的增速为17.6%,2017年为2.7%。总的来说,使用同样的“处方”,第二次的疗效远没第一次的疗效那么明显,车市销量的提振效果逐渐递减。

综上不难看出,虽然政策出台,将有大批消费者受惠,继而起到刺激消费的目的,但重点是,政策刚刚退出,再次推出的可能性不大,即便是政策再出台,在如今的背景下,也不一定会有很显著的效果,可能不足以抵消负面影响,所以行业专家对于购置税减半传言的才会如此理性。

车市回归理性    还需依靠内在动力

对于今年车市的遇冷不少专家认为这实际上是理性的回归。对此,中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤表示,“车市遇冷确实是理性回归,如果不是购置税减半政策因素的影响,去年车市就会呈现负增长。最根本的原因就是汽车保有量已趋近饱和,因而新车购买的需求不强。”

根据流通协会发布的数据,9月份我国经销商综合库存系数为1.82,同比上升50%,环比上升10%,这是今年以来经销商库存系数第9个月位于警戒线以上,创3年来历史纪录。

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相比于往年,今年的车企和经销商确实承受的压力更大,其迫切希望推出该政策的心情可以理解。但目前的事实是,车市增速放缓是需求的问题,不是政策的问题,不是一个简单的政策刺激就可以解决,中汽协秘书长助理许海东在接受买车网(Buycar.cn)采访时如是说。

实际情况也确实如此,买车网(Buycar.cn)从一些渠道经销商了解到,其今年的到店率急剧下滑,即使是店内促销似乎也效果不大。对此,流通协会副会长兼秘书长肖政三强调到,“作为流通协会方面,我们所真正期盼的是,要依靠市场的内在动力,来推动我国整体汽车产业及车市的可持续发展。”

如此看来,今年车市寒冬已是定局,“强心针”也只能用于抢救,而要想车市能够持续“健康”下去,其还需其练就强健的“体魄”。

(责任编辑:孙磊)