10月18日，当车和家成立三年后，创始人、董事长兼CEO李想才办了其首场发布会。李想喊着“再也没有里程焦虑”，带来了一款取自名字谐音的“理想智造ONE”出现在舞台中央，注意它并不是一款纯电动汽车，而是款增程式电动车。

买车君猜测发布会现场很多媒体已经对“增程式电动车”这个名字略感生疏了，当发布会门外满是纯电动车、不插电混动车、插电混动车跑在路上，屋内李想正在发表他对“增程式电动车”的高谈论阔，相信不少人也是听的一头雾水。

据李想介绍，理想智造ONE搭载全球领先的增程电动技术，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。采用前后双电机四驱系统，可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。

听起来是不是很“理想”？真如他所说，那么理想智造ONE便是一款比燃油车节能环保、且无需考虑电动车续航问题的完美车型，当人们沉浸在美好愿景之时，心中不由产生疑问“既然增程式电动车这么nice，主流车企为什么不大力发展呢？”。这就要从增程式电动车原理来说起...

增程电动车全称为增程式混合动力汽车，它的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。

发动机、电机和电池成为了混动车三大必备元素，根据逻辑不同混动大概分为三种：并联式、混联式、串联式，下面买车君科普来啦！

---并联式：发动机和电动机可以同时出力，并将动力直接传递至车轮，驱动车辆。

---串联式：整车动力只由电动机提供，而发动机只用来发电，然后供给电池组或电动机驱动车辆，并不直接参与驱动。

---混联式：发动机既可以直接驱动车辆，也可以用来发电供给电动机间接驱动车辆。

显然，增程式电动车属于串联式混动，从类型上来看，它与插电混动车最大的区别是，增程式电动车是在电动车平台加入一台汽油机，汽油机首要任务是负责为电机充电，一般只有在100km/h以上高速巡航时，发动机才会直接参与驱动。增程式电动车的好处便是它可以解决纯电动车高速扭矩衰竭的问题，至于劣势？请往下看。

上文提到，增程式电动车不能直接使用发动机驱动车辆，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶，在能量转化过程中不可避免的有能量损失，效率比较低。高速状态下尤为明显，普通汽油车通过发动机直接输出动力，而增程式发动机需要转换成电力再输出动力，也就是说，增程式电动车在高速状态下要比燃油车费油。

还有便是纯电车保养维修带来的便捷在增程式电动车上无法体现，车载发电机系统与传统发动机系统内部结构基本一致，油箱、油路、气路、尾气处理一样不少。

对于厂家而言，为什么不大力发展增程式电动车呢？答案便是对于增程器的摸索成本太高，高效率的增程器通常采用1.0L以下的小排量发动机来作为发电动力来源，举个例子，宝马i3增程版配备的发动机排量只有0.65L的双气缸发动机，完全没法在燃油车或混动车上使用。也就是说，如果厂家想推出一款高效增程式电动车，需要首先研发出一款只能放在增程式电动车上的发动机，这套动力总成的开发成本绝对是属于高风险项目，与当今“平台化”造车、“一货多用”理念相悖。

还有便是大环境对于增程式电动车的掣肘，都知道未来汽车属于纯电动，各大主流车企正在全力突破电池技术的瓶颈，增程式电动车乃至混动车都只是过渡。

李想会不知道增程式电动车不可避免的劣势及前景吗？当然知道！但他必须在这个阶段试图让消费者接受增程式电动车，受困纯电动车电池供应商的诸多问题，李想在三年里看过太多造车新势力们因为交付问而题闹出来的“肥皂剧”，因此他选择增程式电动车实为折中办法。

好的消息是，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，意味着它可以享受与纯电动车一样的补贴。政策的放开让增程式电动车更具性价比，也让李想看到了成功的希望。

但是增程式电动车尴尬的位置并没有改变，它还是“90%市区＋10%高速”理想座驾，换句话说，短途行驶它不如纯电动车，长途行驶它不如燃油车，两者兼顾的环保节油性又不如混动车。无论如何，理想智造ONE来到了我们面前，只是不知道有多少人会为李想的理想埋单。