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丁磊:华人运通要造不会被时代淘汰的车
来源:买车网 编辑:王帅 2018-10-26 15:29:00 2141浏览

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这个世界还需要一家新的汽车公司吗?在造车新势力不断涌现的当下,越来越多的人提出了诸如此类的质疑。当蔚来被冠以“中国特斯拉”的名号、小鹏拜腾以科技感寻求突破、车和家打造增程式电动车的时候,新势力造车都渴望被贴上标签。

日前,一向低调的新势力造车企业华人运通举办了成立一年以来的首场发布会。而在这场发布会上,华人运通创始人丁磊也发出了自己的呐喊:“华人运通不止于造车,终极目标是改变人类未来出行。”

华人运通,丁磊,电池车

意气风发的丁磊和另辟蹊径的华人运通给外界带来满满的干货,但在华人运通描绘宏伟蓝图的同时,也有人直呼“信息量太大”!在华人运通向智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”企业战略迈出第一步的时候,很多问题也质疑也随之而来。

面对质疑,在发布会之后,丁磊携华人运通多位高层接受了包括买车网(Buycar.cn)在内的媒体专访,就华人运通战略进行了进一步延展,也对企业未来发展规划进行了分享。

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在丁磊看来,华人运通一直以来都传递着这样的信息:城、路、车是不可分割的。“华人运通要造的车是和未来的智慧城市相关联的。是非常有潜力的,不会被时代淘汰,将是面向未来开发设计的。”

如今新能源产业快速发展,但环境的污染、能源的消耗并没有随之减少。对此丁磊认为,电能是需要资源发来的,如何追求设计、工程和人需求的平衡,永远是一个非常重要的出发点。他表示:“华人运通完全能够造出技术上极限产品,但华人运通今后瞄准的产品是针对人的,是针对环境,是针对今后的智慧城市、智慧道路、智慧的车来开展的。”

丁磊直言,车企盲目增加续航里程是没有必要的。提高续航的两种方法,加大电池体积的做法不经济;提高电池能量密度,不但影响电池的寿命,也带来巨大的安全问题。他认为,目前人们对里程的焦虑将是短暂的现象。“当新能源车真正能够大面积使用,市政也将非常发达。只要把充电网络布局好,就可以方便充电。”

就续航里程而言,丁磊表示,华人运通从不同角度来看,综合考虑什么时候可以有很好的市政建设、什么时候有很好的充电管理、什么时候可以把全社会的能源集中管理等等。事实上电池车是一个很好的城市能量的再平衡,这也是今后以电为主要驱动的车辆的非常重要的优点。

同时,对自动驾驶和分时租赁来说,电池车也是很好的平台。但丁磊坦言,“目前由于市政建设还存在不成熟、技术成熟度还要再提高等多方面因素,整个电动车市场的规模还是有限。”

此外,丁磊认为,一台车上不应该有两个驱动系统,“采用两个驱动系统是一种过度技术,更不应该有两种储能系统,那更是一种冗余。电动车背一块备用电池或者采用两种储能方式,我认为这只会是一个暂时的情况。”

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面对华人运通的五大业务板块布局,有业内人士认为这将需要很多的金钱以及精力。对此,丁磊表示:“五大板块是华人运通业务的方向,展现出华人运通的志存高远。华人运通不靠一时的资本,也靠一时的政策支持,而是长期奋斗。华人运通要把全局布好,要干一番大事业,要改变未来人类出行,不能只从一个交通工具出发,而是要把整个涉及到改变人类未来出行的方方面面都考虑到。”

丁磊介绍,华人运通将按照规划从五个方面的入手,比如智慧城市、智捷交通,华人运通现在已经开始和一些政府、地方合作,他们非常希望并愿意让我们去帮助他们规划。丁磊强调,“不是我们去投资建设智慧城市,而是更多的参与到智慧城市相关的技术规划、技术服务,包括开发相关的交通技术。”

很多年前,丰田就提出了人、车、路、城闭环的概念。与华人运通发布的理念不谋而合,面对大型主机厂无法实现的设想,丁磊显得信心满满。他表示:“的确在十五、六年前有车企提出过类似的概念。但我们认为关键是实施理念和实施路径。华人运通将通过HOA架构结合HOA下的三个平台,真的能够把整个体系打通。这些架构我们会和政府、地区分享,使得在这些地区街道上的车辆,都能够进入到这个系统里面。其中包括三个方面,一个是车载的平台,一个是道路监测的平台,还有一个是城市管理的平台。”

面对一些法规的不完善,智能汽车的设想难以落地,丁磊认为, “三智”战略是一个巨大的系统工程。需要政府、同行、产业包括上下游一起合作。法规往往是随着技术的进步来发展的,当前有些法规的障碍只是暂时的。

关于车型量产,丁磊透露,一般正常的开发周期大概在三年左右,从这个角度来说,华人运通大概在2020年到2021年之间,就会有第一部量产车投放市场。但同时,丁磊再次强调:华人运通量产车不会是现在路上看到的车的样子,而是面向未来的设计,拥有未来的电子架构,是与未来的城和路相融的未来交通工具。

最后,丁磊坦言,当下汽车行业正面临百年变革的机遇,正因为这样华人运通才有意义。


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