买车网（Buycar.cn）获悉，10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部、现代（中国）投资有限公司联合举办的第六届中韩汽车产业研讨会在京召开。本届大会以分享氢燃料电池车产业化经验为主题，致力于共筑未来氢能社会。

近年来，我国新能源汽车市场也已发展至百万规模，但纯电动汽车仍面临电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。而韩国现代汽车公司燃料电池汽车处于国际领先水平，并成为首批实现氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业。

目前，国际氢能与燃料电池技术已取得突破性进展，燃料电池汽车正在向产业化趋近。面对新技术发展变化，我国未来新能源技术路线何去何从成为社会关注的焦点问题。在此大背景下，本次大会顺利召开，中韩专家就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面进行经验分享。

在大会期间，现代汽车集团商用事业本部理事安广铉，发表了《现代汽车集团氢燃料商用车战略》的主题演讲。

安广铉表示，以2017年为准全球共有328座加氢站建成，预计到2020年为止有460多座的加氢站将建成。所涵盖国家包括韩国，亚太将有117座，北美70座，中东1座等等。日本有92座加氢站，是最多的一个国家、第二个国家是美国有66座、第三是德国有54座、中国有9个，其中有一个发布的计划是说其中是有5座2020年建成、韩国有12座已建成，正在建的有8座，所以一共有20座。   

在氢燃料商用车方面，安广铉举了几个成功的例子。其中，北美和欧洲在基建方面正大量的扩充，以进行实际测试为目的的开发项目。像德国和挪威这两个国家预计氢燃料电池车商用车的需求将持续增加；日本制订了2030年实现氢社会的计划，具体内容是说在乘用车达到80万辆，客车达到1200辆的使用，把它作为一个目标；中国发布了氢燃料电池车的发展路线图，到2030年乘用车和商用车各要普及100万辆，加氢站按照时间点的分布进行持续的扩张。

安广铉表示，现代商用车开发方向是，首先距离较短的物流或者是市区内的客运，我们认为纯电动车会更合适。而中长距离的物流或者是客运，氢燃料是比较合适的，所以现代的商用车必须要反映这样一个框架，也是根据这样一个框架制订了计划。中型卡车以上商用车我们采用氢燃料的动力来做研发。   

据他介绍，现代车商用车氢大巴的研发历程，已经是12年前了。在韩国国内，从2012年到2014年，两年的时间在韩国做了运营旅游车、观光车等一些示范项目。在位于韩国南部的蔚山市，也做了一年多的示范运营，现在釜山正在准备开展示范运行。2006年发布第一代氢燃料电池客车，2009年发布了第二代氢燃料电池客车，目前我们正在研发第三代氢燃料电池客车。  

据悉，现代汽车集团针对瑞士市场进行了大型卡车的销售，已经签订了谅解备忘录，也开始积极的开展这个项目的实施。

安广铉称，这个项目是针对出口瑞士的大型卡车。瑞士政府把氢燃料电池车和电动车把这两种车定义为环保车辆，对于这两种车可以免除一些道路相关的费用，在远距离行驶中认为使用氢燃料电池车比较合适的。H2 Energy公司是以新再生能源的生产和销售，并且专业开发燃料电池动力系统氢燃料电池车的专业企业，两个公司接触之后获得了一个成果，现代向H2 Energy公司提供五年一千辆的大型氢燃料电池卡车，从明年开始供货，整个系统是五年期限。   

据悉，这款车主要是针对H2网络，提供一千辆车辆之后，现代在瑞士还有H2的加氢站，还有为相关的食品连锁企业提供卡车。现代集团希望能够在欧洲扩大市场，通过这样的网络向周边的国家扩大出口。

安广铉透露，现代集团把瑞士作为进入欧洲市场的桥头堡。下一个是法国，日前现代汽车的氢燃料电池车的相关人员和法国的Air Liquide公司也签订了谅解备忘录。2025年现代将向法国提供氢燃料电池车五千台，包括乘用车和商用车两种。