在经历了丙察察对于四驱性能的考验，我们继续西行，随着全新Jeep大指挥官900小时无间断环中国之旅来到了更高海拔的藏区。在这里我们将还原全新Jeep大指挥官强劲的2.0T+9AT这套黄金动力总成的强大实力，看全新Jeep大指挥官是如何自证就算是在10年或24万公里的行车里程中，车辆保持如新品质的。

在国内某知名网站的口碑评分中，全新Jeep大指挥官不仅位列60款中型SUV第一，其中在动力表现这个细项中也获得了第一的成绩。这套不仅账面数据表现优异的动力总成，在城市中的表现也能让驾驶者如鱼得水——“不敢深踩，怕窜”，“原来小车也要13/4个油，它在市区就11个油”。消费者的对大指挥官动力的信赖口碑来自8大黑科技技术，以及历经超过400辆车，400万公里的路程收集到的数据后工程师的悉心调校（包含增压器超速/喘振保护标定，各海拔和温度的起动/怠速标定，各种发动机模型随海拔变化的偏差检验，最小进气量标定检查等）。

* 增压器喘振是在气体流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。会产生发动机噪音影响NVH以及其他共振带来的机械问题

** 增压器超速，由于高原地区缺乏氧气，增压器需要长时间高负荷工作保证进氧量，因此若不进行调校会对动力总成造成严重损害

在行程的第二段，我们来到了最高海拔可达5200米的珠峰大本营，在含氧量只有平原地区的40%的高原地区对车辆进行系列动力表现测试。在高原地区，由于含氧量低，涡轮发动机都会有一定的迟滞，动力响应会比在平原上要慢，因此提速性能没有在平原地区好。这也很容易理解：假设行车电脑判断氧气不足以参与燃烧，那么系统是不会在气缸内进行点燃操作的，只有等到吸进更多的空气提升了含氧量，才会有点燃喷油操作，进而会有动力产生。

测试环境：海拔4300米，铺装路面，相同的车辆配重以及驾驶人员

超级心脏2.0T发动机+ZF 9速  整个高原缺氧窒息而大指挥官畅快呼吸

在拉萨通往日喀则的路程中，我们首先经历了358公里的铺装路面，途径海拔最高可达4971米，通行车辆动力均有不同程度下降详见下表：

可以看出，全新Jeep大指挥官的动力表现最强。三款车型在高原地区车辆动力表现相比官方数据略有下滑，其中大指挥官下降幅度最小，但三款车均在正常下降范围内。

同行的媒体老师也这样评价：“对比了三台车，就动力这个角度来看，大指挥官的优势有这么两点，一是在于其 9AT 的动力衔接与平顺性，高原空气稀薄，动力不比平原， 9AT 能够很好的缓解迟滞与动力损失，驾驶起来更像在平原驾驶。二是初段爆发力的感受更好，开起来更轻快，上手更轻松。 ”

初段的提速性能主要是集中在低挡位升高时发动机扭矩输出的调校，更高的扭矩输出会使车辆提速更快。在城市中起起停停的情况十分频繁，提速快会更容易在车流中穿梭，在高速公路超车的时候也不会因为需要花更多的时间而徒增危险。全新Jeep大指挥官的涡轮介入较早，并且在发动机维持3000～4250转速区间便可达到最大400N·m的输出扭矩，即使在高原地区有所下滑，但表现依然强悍。配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器技术，让大指挥官在起步阶段就胜人一筹。

· 缸内中置燃油直喷技术，五星酒店的无死角花洒。这项技术就好像花洒淋浴的场景，用头顶上的花洒头，水柱会更好地覆盖到人体的横截面，使燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用。简单来说，中置直喷意味着更先进的技术和更高的制造工艺；

· 集成式水冷中冷器，就好像炎热的夏日，能原地洗一个凉水澡降温，何必多走几步吹风扇呢？经过涡轮增压后的空气都很热，因此涡轮车都要配中冷器进行降温，更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞；

· 双涡管增压器，就好像在双向车道上指挥交通的交警，保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上，双涡管技术可以分别控制2个缸进出气，让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性；

而在中段提速方面，全新Jeep大指挥官的表现依然占优。由于在发动机在3000～4250转速区间可以维持最大400N·m的扭矩，而变速器的挡位更上一层楼，大指挥官的中段提速能力依旧强悍，在在通行车辆的对比中获胜。

得益于气缸盖集成式排气歧管和增压器电控放气阀技术，使的大指挥官的进排气技术也有黑科技的加持，让大指挥官这么一款7座SUV车型也可以获得理想的提速性能。

· 汽缸盖集成式排气歧管，好比不需要热身的专业运动员，启动即可达到最佳的工作状态。发动机里面的冷却液就像人体的血液，流过发动机所用位置，所以废气排除进入涡轮之前，汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却，废气温度低了，密度更高，效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态；

· 增压器电控放气阀，电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放，优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快的原因是，相比传统机械式，全在推开弹簧、打开阀门的动作，在以毫秒来计算的发动机运转过程中，已经存在差异，道理就像Jeep的电子四驱系统一样；

为何全新Jeep大指挥官在高原地区驾驶依旧省油？

“从油耗的表现来看，从上次加油到现在已经行驶 350 公里左右，表显油耗 9.2L/100km，我已经预约了教练帮助我拍摄今晚加油的油量，预计大指挥官会有不错的油耗表现。”

“大指挥官强劲的动力在 5000 米高原并没有受到影响，油门调教得很灵敏，与途昂的平稳，锐界的沉稳完全不同风格，轻点油门便能获得不错的动力响应，即便我在时速 100 在给油，依然有劲。”

媒体老师的赞誉背后其实是全新2.0T GME-T4发动机强大技术实力的体现。这款发动机是FCA全新主力机型，首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器等8大领先技术集成在一台发动机，不仅获得了高达195kW的峰值功率，以及高达400N·m峰值扭矩，更是配合久经沙场的ZF进口9AT，提供适应各种路况和环境下的最佳动力与效能。

· 变排量机油泵，就像家中的变频空调，按需分配。变排量机油泵就像家电中的变频空调一样，当需要大力供机油的时候，实现最大排量，若只是维持定量或者适量的供应，所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来，变排量机油泵一样，用上一段长时间后，便会发现与传统机油泵的好处。机油按需供给，避免无谓消耗，提升燃油经济性；

· 低摩擦凸轮轴轴承，让轴承仿佛进入了溜冰场，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗。这也是同排量发动机中只有Jeep才搭载的技术；

· 独立冷却EGR技术，让废气迅速降到合适温度，充分利用成为“肥料”。在发动机比较轻松的时候，这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用，破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件，这项技术可以降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命，同级别发动机也只有Jeep使用； 

这段高原路段的行程体验结束之后，全新Jeep大指挥官这套2.0T+9AT的黄金动力组合不仅禁受住了高原环境下“令人窒息”的考验，还在与同行友商产品的性能对比中获得了不小的优势。这样的结果不仅是因为动力技术科技水准上的领先，也是400多万公里实测下来工程师对车辆动力总成精心调校的结果。紧接着这段行程，我们将来到温度高达45摄氏度以上的新疆吐鲁番进行下一段“魔鬼测试”，在高热环境下，三车的表现将会如何呢？