不管是“老三样”富康的经典，还是爱丽舍的辉煌，乃至世嘉的鼎盛，对于东风雪铁龙来说，似乎都已经是过去时了。如今的东风雪铁龙，世嘉一支难撑，SUV力道不足，改变对其来说迫在眉睫。

这是最好的时代，也是最坏的时代。对于东风雪铁龙的新任总经理任光来说，可能感受更深刻，在行业转型的最好机会背景下，他所面临的可能却是东风雪铁龙最坏的时代。

统计显示，神龙汽车2017年共售出37.8万辆新车，同比下滑37%。其中，东风雪铁龙仅销售约13万辆，几乎是断腰式下滑，寒意袭人。虽然神龙制定了三年重回赛道的规划，并将2018年定为夯实基础之年，但从目前的情况来看，情况并不容乐观。

根据全国乘联会公布的数据显示，截至8月，神龙今年累计销售18.7万辆。其中，东风雪铁龙轿车和SUV累计销量约为8.3万辆。从细分车型来看，除了世嘉外，轿车几乎全线下滑；而SUV方面，C5 Aircross和C3-XR今年以来的累计销量分别仅为不到1.7万和1.3万辆。不管是神龙还是东风雪铁龙，按照目前的态势今年想完成全年任务几乎不太可能。而让年终数字不会太难看，恐怕是目前最要紧的工作，而云逸就是肩负着冲量的任务而来。

此次上市售价为10.98万元起的云逸，比此前成都车展11.58万元的预售价低了6000元，其欲靠价格致胜竞争对手的意图明显。前两年，东风雪铁龙开始走下坡路时，大家会说因为没有SUV，但是随着C5 Aircross和C3-XR两款SUV的上市，仍然没有改变东风雪铁龙下跌的势头，显然SUV并不能解决其长久以来积累的顽疾，而传统的SUV也不能解决其脱节市场的问题。为此，此次推出的云逸，东风雪铁龙为其搭载了AliOS斑马智行系统，以合资首款互联网SUV的身份进入市场，意图在目前竞争激烈的小型SUV市场为自己“标新立异”。

近几年，国内SUV和智能化趋势盛行，尤其是针对90后年轻市场，拥有丰富互联功能的车机系统已经成为很多爆款车型的致胜关键。而对于AliOS斑马智行系统，很多人并不陌生，目前上汽乘用车的荣威、名爵等车型都搭载了这一系统。应该说，凭借此前在名爵、荣威车型上的成功，其运用这套系统直接就拥有了良好的口碑积淀，对其市场开拓无疑是事半功倍。但是，正如行业内人士所说，虽然合资品牌价格下探到自主领地，但是随着自主品牌口碑和品质的提升，尤其是在自主品牌占尽优势的SUV市场，合资品牌优势何在？毕竟如今车机基本已经成为新车的标配，正所谓你可以用阿里，我也能用百度，在汽车互联智能上，由于技术平台的公开共享，谁都没有绝对优势。

而且，对于云逸所处的紧凑型SUV市场，随着SUV市场整体增速放缓，这一细分市场也成为最主要的下滑区间。而且，今年以来，包括一汽-大众探歌、一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR等实力车型相继上市，加速了这一区间的竞争态势。从目前的市场情况来看，即便是有一汽-大众、一汽丰田这些强大的品牌做背书，但不管是探歌还是奕泽，其目前月销量也仅在3000辆左右，很难成为冲量产品。而诸如一汽-大众也深知该细分车型市场潜力有限，因此在探歌之后，马上推出了真正能够在市场上走量的中端SUV车型探岳，以期带动其SUV车型销量整体向上。买车网（Buycar.cn）了解到，实际上，在云逸上市后，接下来东风雪铁龙也有计划对C5 Aircross进行调整，以更加符合市场需要。

价格拼不过自主、互联没有专利、市场潜力有限，那么云逸如何为东风雪铁龙助攻呢？

上市当天，相比价格发布时的反应，任光宣布5重无忧礼遇时，在场经销商的欢呼声似乎更高一些。按照规划，东风雪铁龙将针对首批2018年交付的前10000名车主提供5重无忧礼遇：包括24期0利率、3年交强险免费、3年或10万公里保养免费、350THP享5000元购置税补贴、互联版基础流量终身免费（以上均不包括逸尚版）。这种此前雷克萨斯等豪华品牌才使用的保养免费政策，确实能吸引一些消费者，但是在10000名车主之后还能否继续，相较于豪华品牌，对东风雪铁龙来说，这一政策的成本是要考虑的首要问题。

实际上，在经历过频繁人事变动和内部结构调整后，东风雪铁龙目前最急需的是稳定，并保证新的计划和政策能够顺利执行。改革路漫漫，东风雪铁龙仍将上下求索。