在探歌终结了一汽-大众没有SUV车型的尴尬之后，其第二款SUV车型也紧跟随后正式亮相，并定名为探岳。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示：“我们希望将其打造成领军产品，尤其是在SUV阵容上成为爆款。”按照一汽-大众的规划，这款车定位为中型SUV，将于10月22日正式上市，意欲在目前最活跃的中型SUV市场分一杯羹。

意欲寻找中型SUV市场蓝海

如果说，一汽-大众将首款SUV车型放在紧凑型市场，以体现其向年轻化转型的决心的话，那么第二款SUV直指中型SUV市场，则体现了其对细分市场的分析。毕竟与日渐萎缩且自主品牌占尽优势的紧凑型SUV市场相比，中型SUV市场才是合资品牌的主要阵地。

今年以来，国内SUV市场高速增长的势头逐渐减弱，6月份甚至出现负增长，并且这一情况到8月份也并没有出现缓解。虽然整体市场增势减弱，但是细分市场却看点颇多，尤其此次探岳进入的中型SUV市场，市场份额由1月的17.6%增长至8月的20%，成为SUV市场中最具活力的细分市场。数据显示，目前合资品牌在中型SUV领域布局的车型占比最高达37.3%。

在目前的SUV市场中，自主品牌SUV仍占销售主体，虽然他们的产品主要集中在中型及以下车型，但是随着吉利、长城等品牌的高端品牌持续发力，其触角也逐渐向中高端市场延伸，尤其是凭借在时尚外形、智能系统、配置丰富等方面的优势，更是俘获了不少年轻消费者。这样一来，虽然中型SUV市场表现最活跃，但是合资品牌在高端中型SUV市场的传统优势实际上正在被稀释。

从目前中型SUV市场销量来看，上汽大众1-8月凭借途观以近20万的销售成绩在该合资细分市场拔得头筹，靠的就是其长久以来的市场口碑，以及推出加长版本的产品策略。而此次一汽-大众的全新SUV探岳，虽然也直指该细分市场，但是车型尺寸要小于途观，这对于该市场区间消费者的需求来说，无疑不算应景。

据介绍，探岳采用了大众家族最新的设计语言，定位为一辆全路况越野SUV，并提出黄金结构准则，欲重新定义车身尺寸和内部空间。而且和途观一样，在探岳基础上，一汽-大众也将打造包括COUPE、R-line、PHEV在内的探岳家族。

加速推进但形势不容乐观

2018年是一汽-大众“2025战略”的开局之年，也是其启动SUV战略的起始年，今年上市的五款新车包括两款全新SUV、全新一代CC、全新一代宝来以及新款高尔夫·嘉旅，将弥补其在SUV和MPV细分市场的空位。

在新产品不断释放的同时，一汽-大众的生产基地也相继投产保障。3月，一汽-大众长春奥迪Q工厂建成投产，年产能可达15万辆；5月，一汽-大众华东基地建成投产，年产能可达30万辆；6月，一汽-大众华南基地二期项目建成投产，年产能可达30万辆；8月，一汽-大众华北基地建成投产，年产能可达30万辆。至此，位于长春、西南、华南、华东和华北五大生产基地全面落成，年内新增产能达到105万辆。而此次亮相的第二款SUV探岳，就将在最新落成的华北基地进行生产。

新产品、新基地，但一汽-大众想借的“东风”却可能还没来。从首款SUV探歌的终端情况来看，一汽-大众可能没赶上好时候，并且还要做过好苦日子的准备。目前，一汽-大众首款SUV探歌已经上市月余，据乘联会的统计显示，其8月经销商批发量超过9000辆，终端开票量却只有3000辆。

而买车网（Buycar.cn）从北京经销商也了解到，目前探歌终端累计优惠可达2万元。虽然目前整个SUV市场进入缓增区，但是这对于一款上市刚一个多月且为大众品牌的新车来说，价格掉的无疑有点快。与此同时，先于其上市的奕泽、C-HR的价格则相对坚挺。

除了首款SUV增势不佳外，随着车市整体放缓，一汽-大众原有轿车也出现低迷。统计显示，今年8月一汽-大众大众品牌销售新车11.7万辆，同比仅微增0.6%。数据显示，一汽-大众近年的市场覆盖度每况愈下，平均每年下降3%至5%，眼下依靠旗下轿车产品，市场覆盖度仅为39%。

根据易车发布的下半年车市洞察报告显示，一旦2018年10-12月车市不能“龙抬头”，2018中国车市将岌岌可危，或将下跌4%-6%。这种“寒意”不光是行业调研中呈现，在车企营销层面也不断出现，宝沃汽车CEO杨嵩就在前不久发布的公开信中预测了接下来乃至明年车市的艰难。

董修惠表示，作为一汽-大众SUV战略布局的重要落子，探岳是一汽-大众SUV家族的中坚力量，它不仅承接着助力一汽-大众 “品牌向上”的使命，更将带领一汽-大众旗下的其他SUV产品，形成SUV家族产品序列，开启一汽-大众的SUV时代。但是，面对整体不断下滑的SUV市场，一汽-大众能够如愿吗？