“时隔八年我又在纽交所开启上市旅程，上市只是一个里程碑，心情还是很激动，日后还要创造更多成就。”蔚来汽车创始人李斌用“激动”一词来形容这一时刻。

当地时间9月12日，蔚来汽车在纽交所正式挂牌上市，证券代码为“NIO”，发行价为6.26美元，共发行1600万股，公司总市值为64.13亿美元，若承销商不行使超额配股权购买更多美国存托股份(ADS)的情况下，其发行总金额约为10亿美元。买车网（Buycar.cn）发现，其股价开盘即跌破发行价，最新消息显示，截至当地时间9月12日16：00时，蔚来汽车收盘报6.6美元，较发行价上涨5.6%。按收盘价计算，蔚来总市值为67.72亿美元。

据招股书显示信息，蔚来的此次IPO的承销商为摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士联合银行及沃尔夫资本市场与咨询，此前曾有意加入的软银在最后时刻选择退出，这也被视为市场对其信心不足。

股权划分方面，蔚来创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。

此外，值得关注的是，在蔚来IPO仪式的敲钟环节，李斌以及公司高层并未参与，而是交由12名蔚来用户（包含普通用户、合作伙伴与蔚来员工组成的车主代表），其中包括蔚来汽车2号车主、李斌的妻子王屹芝以及蔚来的投资人等，这也表明了蔚来打造“用户企业”的决心。

至此，蔚来汽车也成为继2010年的特斯拉之后，首家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商，并成为今年美国第四大IPO，也成为国内第一家、也是最快一家赴美上市的新造车企业。

作为造车新势力中最早实现量产交付的车企，蔚来汽车在野蛮生长的过程中，也遭遇了“成长的烦恼”。此前，蔚来量产交付时间延期受到了外界质疑，在招股书的补充文件中，蔚来也更新了ES8的产能和交付情况。

数据显示，截至今年8月28日，蔚来ES8一共生产了2200辆，其中已交付了1381辆，还有15761辆等待交付。今年8月，ES8的月产量首次过千，交付量也较上月有较大提升。在蔚来App的注册用户已达52万名，其中有14439名缴纳了不可退款的“大定”定金。在员工方面，蔚来共有6993名员工，其中研发团队员工为 3052 名，占比约 44%。

除产能及交付问题外，资金问题一直是造车新势力头疼的问题。作为互联网造车的先行者，蔚来更是在两年内亏损超过百亿。根据招股书显示，在2016、2017和2018年上半年，蔚来分别净亏损了25.733亿、50.212亿和33.255亿元。而在这三个计算周期内，蔚来运营产生的负现金流分别为 22.016亿、45.747 亿和 36.348 亿元。

业内人士称，蔚来在走当年特斯拉老路，在尚未盈利之前，先通过高端车型打开市场获得知名度，然后谋求上市。特斯拉确实取得了一定成功，市值更是一度超越通用汽车和福特汽车，但扭亏则是蔚来长期头疼的难题。

据公开数据显示，除了天使轮中李斌自己投资的1.5亿元外，蔚来汽车自成立以来一共进行了六轮融资，共有56为投资人或企业，融资规模约150亿元左右。腾讯、百度、京东、小米以及联想都是蔚来汽车的股东。

此前有消息称，蔚来曾试图进行新一轮融资，但最终并未成行。截至目前，蔚来投资“朋友圈”已经接近60家，阵容堪称庞大，但同时也意味着，要进一步从私募市场获取大量资金，可能已经不那么容易了。

有业内人士认为，蔚来汽车目前亏损了很多，不仅无法给前期投资者一个交代，后续的资金也难获保障。这或许是蔚来急于赴美上市的根本原因。

对于资金问题，蔚来汽车也表示，随着今年下半年蔚来汽车逐渐量产，预计营收情况会得到大幅改善。其创始人李斌则表示：“蔚来成立不到四年，上市意味着对企业有更高标准和更多责任，能募集更多资金，可用来研发更好的产品，为用户提供更好服务。但盈利仍需要一定时间，团队对财务更好发展有信心。”

选择赴美上市，是蔚来深思熟虑的结果。蔚来一直被认为是“中国特斯拉”。虽然特斯拉长期亏损，外界对其褒贬不一，但自2010年挂牌上市后，特斯拉的股价一度冲高到379.57美元，为当初的20多倍。

目前，蔚来汽车正处于资金紧张阶段，外媒称，美国拥有经验丰富的投资者，蔚来上市或能受到更多资本的青睐。此外，在国家对新经济制造企业大力支持的背景下，蔚来成功上市，将对造车新势力的发展产生积极影响。但赴美成功上市只是其万里长征的第一步，脚踏实地的专心造车，才是蔚来汽车长久的生存之道。