8月18日，吉利控股集团与马来西亚宝腾控股签署《深化新能源领域战略合作框架协议》。根据框架协定，双方未来将加强新能源汽车领域的合作，深化资源协同和规模化效应，拓展宝腾品牌的市场空间。同时，宝腾控股也希望获得更多的技术和资金支持，并推进宝腾汽车进入中国市场。

深入合作的背后

2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署了最终协议，吉利正式收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，并且双方还约定由吉利来全权管理宝腾的生产、采购体系和销售渠道。此后，吉利任命李春荣出任宝腾汽车首席执行官，他也是宝腾历史上首个非马来西亚人高管。

外来的和尚好念经？其实不然。在经过吉利半年的市场运作后，虽然宝腾的亏损额从2016年的14亿令吉降为2017年的10亿令吉，但李春荣的新政仍在艰难推行中。

最新统计显示，今年7月，宝腾共交出8102辆销量成绩，与6月份同比大幅攀升了31%，这也是宝腾在过去30个月以来销量最高的月份，同时随着销量的增长，该品牌在本地的市场占有率也提升到了11.7%。

与此同时，由于新政触及了众多代理和供应商的既得利益，不仅在推行中遭遇阻力，而且还受到当地相关协会的指责，并要求政府出面。因此，有业内分析人士认为，一旦马来西亚政府介入并响应既得利益者的要求，那么吉利的改革将半途而废。

而此时，吉利与宝腾的深化合作无疑在一个层面显示了马来西亚政府的态度，尤其是此次深化合作还是由马来西亚总理、被誉为“宝腾之父”的马哈蒂尔亲自见证下完成的。

DRB-HICOM集团总裁、宝腾控股董事长萨义德也表示：“过去一年的合作证明，吉利控股是我们正确的合作伙伴。我们双方的目标是将宝腾打造成为马来西亚市场占有率第一的民族汽车品牌以及东南亚市场的领导品牌，并探索提升宝腾核心竞争力和可持续发展能力的合作领域。”

互助“走出去”

实际上，对于当初吉利对宝腾的收购，在外界看来，更多是吉利“走出去”的重要一步。

吉利收购宝腾后，可以借助宝腾的影响力进军东南亚市场，马来西亚作为东盟自贸区成员，使得未来吉利在宝腾工厂生产的汽车可以零关税出口到东盟各国，扩张销售市场版图。宝腾在本土国的优势包含了生产、制造及渠道网络，而对于走出去的吉利来说免去了从零开始的尴尬。而且，目前马来西亚的日系产品为过分追求性价比，导致了当地的日系车的品质和换代完全与全球不同步，而吉利的优势刚好可以弥补当地汽车市场的空缺。今年下半年，宝腾首款SUV将正式上市，而这款SUV实际上就是吉利在国内销售的博越。

当然，想“走出去”的并不只有吉利，宝腾也想。此前由于宝腾汽车缺乏出口战略，造成其产品只能在马来西亚国内销售，这导致其高生产成本及面对进口车的竞争而连年亏损。而在此次的深化合作中，宝腾方面明确提出要推进进入中国市场，表明了宝腾想要在中国分一杯羹的想法。此次签署框架协议中的一项重要内容表示，未来，宝腾将与吉利控股在中国成立一家新合资公司，持股比例为双方各50%，合资公司主要进行宝腾品牌新能源汽车产品的生产与销售工作。

中国汽车市场虽然庞大，但现阶段已进入到一个行业转折期，传统内燃机车逐渐向新能源车转型，新能源产品未来发展前景一片光明。而倘若依靠传统产品，宝腾显然没有任何竞争力，为此双方将目标聚焦在新能源上，这对宝腾来说无疑是一个更合适的入华时机。

吉利控股集团董事长李书福表示：“今天合作协议的签署是我们进一步落实去年与DRB-HICOM签署的协议，推动双方合作进入全新阶段。当前，中马关系正处于重要的发展阶段，我们要抓住汽车产业新能源和智能化转型的契机，在输出技术和产品的基础上，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平，寻求资源协同和规模化效应，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。”

总体来说，通过这次吉利与宝腾签署的协议来看，愿景是好的，但风险也是时刻相伴的。