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终于等到你 欧拉能肩负起铸造下一段“长城”的重任吗?
来源:买车君 编辑:买车网 2018-08-22 09:10:30 1264浏览

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双积分政策下的长城汽车显得苦不堪言,虽然长城汽车在2017年产生了9488分的新能源正积分,但是远远不能抵消其2016年与2017年总计逼近40万分的油耗负积分。


今年7月10日,长城与宝马宣布建立合资公司——光束汽车有限公司,双方将共同致力于发展新能源汽车。然而远水解不了近渴,光束的成长注定是漫长的旅途,面对越发紧迫的局势,长城会怎么做呢?昨日,欧拉品牌的发布对于长城汽车来说,意味着在新能源领域再次踏出了夯实的一步,那么欧拉能否解长城汽车的燃眉之急呢?答案揭晓在买车君昨天参加的一场有“营养”的发布会上...


欧拉(ORA)品牌正式发布

2018年8月20日,伴随着长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇的上台演讲,意味着欧拉品牌正式发布,同时这也是宁述勇加盟长城汽车50余天以来的首秀。


实际上,欧拉早在2008年北京车展上便已经完成首秀,这么多年的各种车展上我们也经常能看到欧拉旗下概念车的亮相,整整拖了10年才正式发布的欧拉品牌在媒体面前绝对不能称之为“陌生人”。

长城“新人”宁述勇带着新品牌欧拉来到了大家面前,作为汽车圈颇有名气的“跨界达人”,宁述勇是市场传播、品牌建设方面的老兵,有着近20年的相关经验,此番加盟长城汽车的他将主抓长城新能源和皮卡两个事业部。对于长城新能源业务的未来,魏建军深知他需要交给一个敢于发声、自带流量的营销精英,而宁述勇便是长城新能源部门最合适的领军人物。

欧拉(ORA)的命名颇有内涵,是希望纪念世界著名的数学家——欧拉先生。除此之外,欧拉ORA,是Open(开放)、Reliable(可靠)和Alternative(非传统)的组合,欧拉品牌的标识由感叹号衍生而来,寓意为致敬和问候,向欧拉先生致敬,向用户问候,向世界问候。

“长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组,十年布局,潜心研发。长城坚持正向研发做新能源汽车,不做‘油改电’,不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”宁述勇对于长城新能源这样表示。当然,宁述勇说这番话的时候一定忘了长城C30 EV的存在,或者说,C30 EV作为长城汽车摸索新能源市场的初体验,它的使命已经完成,而长城新能源的未来在欧拉、光束、WEY身上。


上市即交付 欧拉的底气

“对于部分造车新势力来说,‘未来’永远没有未来。”宁述勇一出场便语出惊人,他的这番话不仅逗笑了场下的买车君,同时为欧拉品牌定下了基调,而这一切都是建立在欧拉背后有强大长城汽车支撑。

长城汽车股份有限公司商品企划副总裁莊·萨缪尔表示,长城汽车计划2025年前推出多款新能源车型,它们将基于XEV大型平台(2款)、全新中大型平台(4款)、全新紧凑型平台(宝马合作平台 2款)、跨界车型平台(1款)、ME小型平台(3款)打造,车型种类包含EV、PHEV及FCV等。

欧拉iQ

欧拉R1

欧拉R2

其中,此次发布的欧拉品牌聚焦在10万元以下的电动车市场,将会推出两个系列产品定位,分别为“iQ”和“R”系列,其中iQ系列主攻日常生活使用场景,而R系列主打短途出行使用场景。同时莊·萨缪尔宣布,欧拉首款量产车iQ将会在8月31日成都车展正式上市,欧拉R1定于2019年1月上市,欧拉R2将于2019年第三季度上市。


当造车新势力们因为交付问题不得不画出一个又一个“大圆饼”来安慰消费者,依托长城完善研发和制造体系的欧拉显得底气十足。时长两个多小时的发布会,可以说是干货满满,除了介绍新品牌定义外,长城方面用了大量时间来为大家解读欧拉品牌的核心“欧拉出行”。


稳妥的选择——欧拉出行

长城汽车集团副总裁、欧拉出行CEO张文辉表示:“欧拉出行,将秉承绿色共享的理念,以新能源产品为载体,依托互联网、大数据、人工智能等领先技术,搭建多元化的出行平台,链接出行领域全价值链,构建绿色、智能出行生态系统。”


买车君认为,不管是长短租、分时租赁还是网约车业务,欧拉出行的核心在于满足不同用户的不同用车需求,欧拉出行的推出同时也意味着长城从汽车制造商向智能出行服务运营商的转变。

在新零售业务层面,欧拉将和天猫、京东、苏宁易购、58同城等电商平台展开合作。此外,欧拉还计划与滴滴出行、美团、首汽约车等网约车平台合作。


实际上,在双积分的压力之下,各大车企在推出新能源业务的同时推出“XX出行”是新兴新能源品牌惯用的“招数”,不少车企都选择以共享出行为由,一方面可以拓展业务范围,实现发展发展模式转型;另一方面,也可以直接实现内部消化,解决新能源车的销量问题,以应对双积分政策。


铸造新“长城”不能只靠欧拉

在传统终端层面,买车君了解到欧拉品牌在2018年将实现在72个主要城市布局100家以上专营店、80家以上店中店、200家以上分销店,2019年专营店将增加至150家、店中店减少至20家、分销店300家。


经销商覆盖同样是欧拉品牌相对独立新兴品牌的一个优势,有哈弗、WEY经销商的支持,不少投资人都敢于建设欧拉专营店,背靠大树好乘凉的道理大家都明白。

一场有营养的发布会开完是要留给听众思考的,当买车君了解了欧拉品牌的核心理念,看过欧拉iQ实车后,不禁问自己,它真的能铸造一段新“长城”吗?

长城C30 EV

买车君认为,欧拉品牌的发布只是标志着长城新能源布局迈出了全新一步,有人会说比起其它传统车企,长城汽车对于新能源产品布局太慢了。的确,迄今为止长城汽车四大品牌里只有WEY P8一款插电式混合动力车型,哦不对,还有被长城自家人遗忘了的C30 EV。

巨额的油耗负积分和新能源正积分需求,都在催使长城汽车更加注重新能源汽车发展。实际上,长城汽车其实一直在为新能源布局做准备,从工厂的建设到技术的更迭,从方针的规划到平台的打造,早有准备的长城汽车难道不急吗?


当然不是,先不说双积分给长城汽车的压力,2018年上半年长城汽车只交出了47.15万辆的成绩,哈弗H6、WEY品牌两款车型都不约而同的出现下滑趋势,作为掌门人魏建军怎能不急?然而军人出身的老魏更懂得“牵一发而动全身”的危害,所以与其轻易出击不如等待时机。

2018年对于长城汽车可以说是改革之年,从招来文飞和宁述勇两位拥有丰富经验的战将,从长城与宝马“联姻”再到欧拉品牌发布,我们能看出来魏建军终于等来了他期待已久的“东风”,万事俱备了的长城新能源终于一步一步呈现在我们面前。未来,长城若想在新能源领域实现同SUV市场的强势,买车君认为最重要的便是坚持目前既定的路线,让我们拭目以待!


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