近日，奇瑞集团发布7月销量报告。数据显示7月份奇瑞集团各类汽车共销售55880辆，同比增长26.5%。其中，出口11447辆，同比增长27%；新能源销售8089辆，同比增长147.8%。值得一提的是在新能源汽车方面，奇瑞新能源继续持猛增态势。

7月销量稳中有增

奇瑞汽车新能源销量猛增并非意外，早在上奇瑞上半年公布的财报中就显示，奇瑞新能源汽车上半年销售33363辆，同比增长258%。7月销量继续攀升至8089辆，取上半年奇瑞新能源汽车单月平均值5.5千余辆，7月销量还是有明显增幅的。

在出口方面，7月表现相比上半年财报67459辆的单月平均值1.1万余辆，只能说是维持现状，但不可否认的是相比往年同期水平的确是有了明显的提升。

而奇瑞集团7月整体销量55880辆的销量水平的确相比同期有所增长，但同样结合上半年财报累计34.3万辆的单月平均值来看，7月销量距离单月平均值5.7万余辆的标准还是有待提升的。

奇瑞品牌方面SUV市场表现抢眼

7月，奇瑞国内销量25022辆，同比增长35.2%，其中瑞虎家族为奇瑞品牌贡献18983辆，同比增长79%。而在北京车展刚刚上市的瑞虎8，7月销量也达到6501辆，6月销量5220辆。根据编者走访经销商得知，瑞虎8虽是4月25日北京车展期间上市，但正式向用户轿车是从6月10日开始，也就是说瑞虎8作为新车正式开售不足一月，销量达到5220台的成绩还是说明市场对其认可，而7月份销量，瑞虎8的稳固攀升，北京地区经销商也是对此款车报以一定的信心。在优惠力度方面，瑞虎8全系优惠4000元，如有旧车置换全系将优惠一万元，瑞虎8新车指导价9.88-14.28万元。在这个级别价位区间的新车来说，优惠力度还是相对比较有诚意的。待过度完市场淡季和下半年产能的释放，瑞虎8将有望继续有更好的突破。

奇瑞品牌在产品方面的布局相比于中国品牌强劲对手吉利、长城、长安来说有些迟缓。当然这与奇瑞自身的产品战略规划有关。2016-2018年是奇瑞进入产品战略2.0时代，也是奇瑞提出从1.0时代迈向3.0时代的过渡期，在这期间奇瑞花了很长一段时间研发平台。这也就导致非平台化产物的老旧车型依旧在服役，例如我们熟悉的瑞虎3、瑞虎5及艾瑞泽3和艾瑞泽5系列。

而进入到2016年之后进入2.0时代的奇瑞，平台化新车陆陆续续上市也进一步为奇瑞整体销量带来助力。这其中有M1X平台下的首款车型艾瑞泽5、也有T1X平台下的首款SUV瑞虎7/瑞虎8/瑞虎3X，NEV平台下的eQ1小蚂蚁系列。如此多的新产品相继服役。

同时在今年，奇瑞实施了一系列营销举措，奇瑞将销售渠道延伸到县级市场，甚至镇级市场，推出了既要做实横向覆盖，也要保证纵向渗透的“超级深海计划”并且面对往年的6、7、8三月淡季，奇瑞还专门推出了“青春不等待，疯狂购车季”做等促销活动，充分做到了淡季旺做，使得奇瑞在淡季中有了销量上好的突破。

两条腿走路为销量提供后援

今年以来，新能源和海外市场无疑是推动奇瑞汽车实现销量持续增长的两个最大亮点。在新能源汽车领域，除了在乘用车领域打造了eQ1（小蚂蚁）系列和瑞虎 3xe纯电动车等明星产品外，奇瑞在商用车领域的新能源物流车、新能源巴士更是异军突起，形成了新能源双轮驱动全面发力的格局。其中开瑞系列纯电动物流车实现销量2954辆。今年1-7月，奇瑞新能源车累计销量41452辆，同比增长高达229.9%。

需要说明一点的是，奇瑞新能源车型均为纯电动系列，这在新能源市场电动与纯电动统筹计算销量的前提下，奇瑞新能源占有市场份额7.8%位居行业第五。而细分到纯电动车型方面，奇瑞eQ系列当仁不让的成为细分市场的翘楚，同时也与新能源龙头车企比亚迪旗下的元EV有着一较高下的能力。

政策的扶持也为奇瑞新能源汽车在销量上助力，今年，奇瑞陆续推出的小蚂蚁eQ1-400和瑞虎3 xe-400等系列车型，在国家新能源产品补贴政策的推动下，具有一定的产品竞争力，加之各地限牌政策因素，致使部分消费者转投新能源怀抱，奇瑞无非也是从中获利的车企之一。

海外市场的活跃也从另一个角度弥补了奇瑞在国产市场上与国产品牌竞争上的差距。艾瑞泽（ARRIZO）和瑞虎（TIGGO）基本实现了全球标准打造全球同步切换，两大系列产品占奇瑞海外市场总销量占比已达80%以上。

回归主流仍需时日

虽然在今年奇瑞的年中财报及7月销量奇瑞均表现出相对较好的销量表现，但奇瑞要回归10年前一哥的地位仍需时日。从现在奇瑞的产品布局及数量来看，相比于中国品牌的吉利、长城、长安，奇瑞并没有比他们差大哪儿去。首先奇瑞旗下也是采用轿车和SUV双布局，这就与吉利的产品布局基本相似，而长城、长安相对来说SUV是它们的主线，所以暂不予奇瑞直接做产品布局的对比。那么为何奇瑞与吉利现在的差距是天壤之别的呢？

有一个怪相不得不承认，奇瑞旗下的新车普遍存在一种“喜新厌旧”的态势，也就是说当瑞虎8出现的时候，瑞虎7可能已经被消费者抛在脑后，大家并没有因为瑞虎8而想到对竞品的打压，反倒是看到了瑞虎8对瑞虎7的欺凌。编者在近期走访经销商时便发现，经销商工作人员再推荐瑞虎8时更喜欢与瑞虎7做对比。而产自同平台下的产物，无论外观与内饰却有着天差地别，同时两款车相差年限也不足一年，即便是瑞虎7的优惠力度加置换补贴达到1.8万元，但依旧无法吸引消费者去为瑞虎7买单，这或许就是产品定位的重叠导致的“相煎何太急”。瑞虎系列作为奇瑞家族SUV代表，旗下车型不乏瑞虎3、瑞虎5、瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8，但只要我们细心观察就会发现，这些车型的定位几乎是完全重叠，只要终端销售存在优惠活动，甚至新车的价钱会比老车还便宜。虽然这会带动某一款车的销量，但却始终无法带动整体销量的提升，与主流竞品的竞争就更无从谈起了。

差异化也是一个不可忽略的环节，纵观吉利旗下产品布局虽也是轿车与SUV双布局，但吉利已经做到了差异化为消费者在同品牌内提供更好更多元化的选择，就拿轿车来说吉利为消费者提供帝豪、帝豪GL、先把价格的因素抛出在外，帝豪与帝豪GL的定位就完全不同，一个是居家，一个则是品质。而在奇瑞身上或许被大家更耳熟能详的是艾瑞泽5，而其兄弟车型艾瑞泽7可能早已被大家忘却。因为艾瑞泽5的出现几乎铺天盖地，这让艾瑞泽7几乎没有与“外界”的竞争就淡出了众人视线，此类情况在走访经销商也发现，4S门店几乎没有艾瑞泽7的展车，这让不懂车的消费者根本都看不到选择，销量也就无从谈起。

终述：从产品层面来看，奇瑞汽车旗下的产品本身还是具有竞争力的，无论是艾瑞泽5还是瑞虎8，单月销量都有着大几千辆的成绩。但能否长久的保持并且真正的成为明星产品与兄弟车型形成产品矩阵去打擂才是奇瑞需要思考的，现在就奇瑞的产品布局来看“兵员”是够了，但能上场的却屈指可数，一个汽车品牌想要有好的销量一定不是单一的爆款产品所能带来的，即便长城哈弗用H6创造了一个神话，但背后的H2在小型SUV市场战绩也同样为长城哈弗年销量奠定了夯实基础。所以奇瑞想要回归主流再走巅峰，产品定位的改变及新车营销策略仍将从长计议。