随着马尔乔内的突然离世，外界对这家横跨大西洋的汽车制造商在意大利的领导地位也出现信心波动。

由于马尔乔内病情恶化突然离世，英国人迈克·曼利(Mike Manley)接替了其FCA首席执行官的位置。但与此同时，马尔乔内信任的另一副手阿尔弗雷多·阿尔塔维拉(Alfredo Altavilla)周一宣布辞职，原因是FCA的董事们没有让他担任最高职位。

而这所造成的结果是，FCA的管理小组执行委员会在其19个成员的管理小组中将只剩下两名意大利人。FCA领导团队的国际化特征反映了马尔乔内的意大利-加拿大组合，以及他的信念即拥有丰富经验和不同观点的全球团队能够更好地把握全球汽车行业竞争。在克莱斯勒和戴姆勒-奔驰失败的联盟中，德国主导的管理层占了上风。与此不同的是，如今FCA的GEC成员至少来自9个国家。

随着FCA周三公布第二季度财报，长期担任Jeep和Ram品牌负责人的曼利也开始组建了自己的团队，并展示了他勤奋的风格，这种转变预示着这家底特律第三大汽车制造商将在未来几周内洗心革面。

但是挑战不等人。曼利在汽车制造商面临压力的时候升任最高职位。该集团的利润引擎——北美销售正在放缓;一场酝酿中的全球贸易战争，加上修订北美自由贸易协定的谈判，可能会提高消费者的购车成本和价格。这家汽车制造商与全美汽车工人联合会联合培训中心的腐败调查也仍在继续。尽管FCA正努力追赶全球第一大市场中国的竞争对手。但是到目前为止，该公司在移动和智能化战略仅限于向Alphabet旗下Waymo子公司提供Pacifica小型货车。

而宣布辞职的Altavilla可谓是FCA集团的一位元老级大将，这位54岁的意大利人出生在塔兰托，于1990年加入菲亚特，对公司的联盟、交易以及克莱斯勒集团2009年的破产都有着深刻的了解。从2002年到2004年，他协调了这家意大利汽车制造商与通用汽车公司的联盟，并于2004年组建了他们的变速箱合资企业。在克莱斯勒2009年破产期间，Altavilla代表菲亚特在联邦政府的破产案件中，在法庭上提出了关于马尔乔内为Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒母公司的计划的问题。其主要负责监督FCA在欧洲、非洲和中东地区的业务，该地区占集团总收入的20%以上，对集团来说意义重大。Altavilla离职后，曼利将不得不找出新的人选来负责该地区。

“Altavilla可能认为他无法支持迈克·曼利，”前日产北美研发与质量高级副总裁和位于安娜堡的汽车研究中心的首席执行官卡拉·贝约(Carla Bailo)说。

Altavilla的离去可能短期内会对集团工作带来干扰，但这也可能是FCA新任首席执行官的一个机会，他可以没有障碍的来组建自己的管理团队。

当然，目前对曼利来说，第一步应该是安抚投资者，让他们相信马尔乔内的战略——用大量的Ram卡车和SUV实现利润最大化——将继续下去；即使净工业债务下降，利润率也将继续扩大；特朗普政府对进口钢铁和铝材征收的关税，以及对进口汽车征收的关税威胁，使该公司能够成功地与贸易雷区进行谈判。

与马尔乔内时期拥有绝对权力相比，后马尔乔内时代的FCA在短期内还将沿着此前既定的规划进行，而未来曼利究竟能为自己时代的FCA书写什么，还是未知。