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FCA CEO马尔乔内是名合格的“会计师”
来源:转载 编辑:汽车之家 2018-07-25 07:48:15 1167浏览

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马尔乔内因身体原因将无法重返工作岗位,这是一个令人悲痛的消息。尽管马尔乔内的退休计划原本就是今年或明年,但当得知是因为其右肩膀手术康复问题不能再继续工作时,突然觉得一个人能够“老骥伏枥”并不那么伟大,自然规律告诉我们在岁月面前谁都别逞强,身体健康永远是第一位。

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近日,FCA(菲亚特克莱斯勒集团)官方公布,由于身体原因66岁的马尔乔内(Sergio Marchionne)不在担任FCA CEO、法拉利全球CEO/主席职位。原Jeep品牌总裁Mike Manley将接任FCA CEO职位。——马尔乔内时代正式结束。

在日本有一个评判机制:一位管理者对公司所做的贡献究竟有多少,三年后才能权衡出来。时至马尔乔内刚刚卸任,我们如何对这位在菲亚特效力了14年(马于2004年被任命为菲亚特集团首席执行官)的职业经理人做一个全面且有不失分寸的评价?在做业绩评判前,分享一个马尔乔内的生活小细节:马尔乔内是位50后,在穿衣风格上经常是毛衣、夹克,几乎从来不打领带。然而在今年6月1日的投资者大会上,马尔乔内在发言时拉开了外套拉链,居然露出一条领带!接着他还说了一句:“我也可以很好的系领带。”据悉,在14年前,马尔乔内曾承诺要使公司实现现金流量净增长,一旦实现此目标他就戴领带。这就是这位有意大利和加拿大双重国籍、有会计师职业背景的人物形象缩影。放荡不羁却也可以彬彬有礼?不修边幅却也可以秀外慧中?口出狂言却也能付诸行动?此外,据说他的声音比较有磁性、笑容也很有魅力。

穿衣细节能映射一个人的性格,但站在汽车行业里聊马尔乔内,我们还是应该用事实说话。FCA的投资者对他还有些许不满,今年六月当马尔乔内公布了未来五年计划时,FCA股价骤跌7.2%很能说明问题。不过,我想:阿涅利家族应该很感激这位在卸任之前能够把FCA务全部清掉、集团现金流实现净增长、把公司财务由20亿运作到近800亿的职业经理人——马尔乔内。

马尔乔内早年在加拿大的职业是会计师和税务专员,一名会计师出身的高管,一定能够有办法让公司账面数字好看,也一定是名不错的资本运作手,也许还是一名很会赚钱的高手。纵观FCA这14年来的发展过程,都留下了马尔乔内独有的管理印记。

押宝Jeep

早在2004年,阿涅利家族在菲亚特经营陷入困境时找到了马尔乔内,直到2009年菲亚特的财务状况很差,债务永远多过现金。2009年,马尔乔内主导了菲亚特与克莱斯勒的合并,当时马尔乔内看中的是克莱斯勒的Jeep和Ram品牌。这也成就了当今的FCA集团,拥有Jeep、阿尔法·罗密欧、道奇、玛莎拉蒂等品牌。有了克莱斯勒,马尔乔内曾一度想让菲亚特这一意大利品牌重返美国市场,事实证明,在产品不做改变的情况下,欧洲风格的小型车难能在崇尚大车的美国市场铺开市场,无疑,这是一个糟糕的决定。后来,马尔乔内在美国放弃了小型车和中型车,把产品重心放在消费者偏好的Jeep和Ram,集团的盈利也是靠的这两个品牌,避开了与丰田、大众在主流车型上的搏斗,这是马尔乔内的策略。

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据悉,Jeep品牌为集团贡献了70%的利润收入,去年的销量达到了140万辆,今年的销量目标是200万辆。马尔乔内希望Jeep品牌的销量在2022年实现翻番(约350万辆),这就预示着必须扩大其在亚洲、南美和欧洲的市场份额。马尔乔内有一个“规模论”,认为只有销量达到了500万辆以上才能实现盈利,而马尔乔内给Jeep的定位即是占据SUV市场1/5份额,基本就是每年销量达500万辆。马尔乔内的市场预测太大胆!毕竟,就全球来看,Jeep的销量是在下滑的。

独立法拉利

把法拉利从FCA独立出去也是马尔乔内的一次大胆决策且带有会计师色彩的行为。为了偿还109亿美元的债务,2016年马尔乔内主导法拉利上市,伴随着的是19400万发行股,其中有近18900万是流通股。而法拉利股票在首次公开发行(IPO)时就卖出了10%,为公司抽到了10亿美元的资金。随着法拉利的上市,菲克的股票也随之上涨,估值增加。这样的操作,独属马尔乔内。法拉利被独立出去的当年,全年卖出8014辆,营收达31亿欧元之多。

如今,玛莎拉蒂无论是销量、营收,还是息税前利润及利润率,都对FCA整体表现贡献颇多。尽管马尔乔内表示过可能将FCA旗下品牌进行拆分,但玛莎拉蒂是否也会走法拉利的路线?这个问题交给了继任者。

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玩转并购

“开出一张足够大的支票,FCA就是你的。”这也是马尔乔内曾经说的话。马尔乔内对收购、合并、出售资产等有着熟练的操作,菲亚特和克莱斯勒合并就是最成功的一个案例。然而当有行业评估师对FCA和旗下的Jeep品牌做出预估价时,中国的很多车企都蠢蠢欲动,尤其是以专注SUV的长城汽车宣布有意收购Jeep事宜,虽然后来被FCA否决了此事,但马尔乔内背后究竟隐藏着怎样的大谋局?

此外,与FCA传出合并的还有通用、大众等,但都以失败告终。马尔乔内之所以动辄就提合并之事,与他的一个价值观是相契合的,他认为未来世界上只会存在2~3个汽车品牌。也有行业分析师认为,马尔乔内不止一次的谈起合并之事,也是为了适当的抬高一下其品牌价值,无奈马尔乔内真心想出售的只是旗下的弱小品牌,而非主力品牌,所以诸多的合并也好、出售也好都已告吹。不过就当前来看,FCA的财务状况达到了一个健康水平,再谈出售或并购,也不那么迫在眉睫了。

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“被迫”电气化

虽然有这么多的弯路、争议以及上不可触的目标设定,但马尔乔内让FCA在账面上表现的还不错,毕竟他曾是一名会计师,知道如何能让一家公司在账面上呈现出最好数字(2015年以来,FCA没有出现过季度亏损)。也正因为他是一名会计师,所以才口出“电动车不是救世主”这样的极端语言。事情的背后其实是以当下FCA的状况,没有更多的资金投放在对电动车的研发上。一名高管的每一个决策,势必会受到其职业背景的影响。也正是因为马尔乔内对电动化计划的模糊,才导致些许投资人多他的不看好。

不过,在面对大众、戴姆勒、宝马、通用、福特等车企纷纷宣布电动化战略之后,马尔乔内似乎是挺不住了。在今年的投资者大会上,终于提出了电气化和自动化计划,计划投入90亿欧元推进电气化,并加快自动驾驶布局。

留下“作业”

马尔乔内留给继任者的作业太多了,不禁感叹:老马,请你再留任几年,这样FCA旗下的品牌定位会更清楚,各品牌今后的运作会更清晰,未来五年规划的执行将更有条不紊。

2009年,全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌,2018年,这一比例预计是1/17。到2022年,计划实现1/12。未来,Jeep的目标是占全球SUV市场的20%。如何实现?毕竟其当前的销量在下滑,这是马尔乔内在任期没能实操的一个目标。据悉,未来5年,Jeep品牌将在3个全新的细分领域作以巩固:小型SUV,中型皮卡以及大型SUV。在新能源领域,至2021年,Jeep品牌所有车型均将采用电动版本,到2022年,品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。

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此外,菲亚特品牌同样也遭遇着一定的尴尬。菲亚特在中国面临退市、在美国消失、在意大利市场销量下滑等棘手问题,与产品布局、和产品力低下有密切的关系。或许,为了账面好看,会计师出身的马尔乔内不准备把更多的资金安排在这些项目上。这是一个个人管理特色,是一个对老板负责的举措。但如何应对菲亚特品牌未来的发展?这也是一个作业。阿尔法·罗密欧如何复出?五年计划中提出FCA将围绕Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂这四大核心品牌展开,将其盈利提升至总收入的80%;另外,全面推今电动化进程如何实施?

马尔乔内不能执行这五年规划。

未来留给未来人

因为Jeep的全球化战略,那个不被马尔乔内看好的、嘲笑把越野车做成城市SUV的中国市场开始受重视;那个认为电动车不是救世主,是最大的污染源的马尔乔内,也在最后的任期内提出了电动化和自动化计划;那个经常穿毛衣不打领带的马尔乔内,那个会计师出身的马尔乔内把FCA的未来留给了未来人——原Jeep品牌总裁Mike Manley。

同样的问题也留给了阿涅利家族。阿涅利家族如何在马尔乔内离开之后让FCA继续保持向上的活力?要知道阿涅利家族控制的EXOR集团是意大利尤文图斯足球俱乐部的最大股东,而C罗已于今夏加盟尤文,转会费超过1亿欧元,年薪高达3000万欧元。不少人在欢迎C罗到来的同时,也担忧尤文俱乐部的财政压力。毫无悬念,这一财政压力或许会转嫁到FCA集团,旗下最赚钱的法拉利品牌很有可能成为最大的赞助商。如此来看,未来C罗可能会成为FCA的一张名片。阿涅利家族能否剑走偏锋?还要观望。

马尔乔内是名合格的职业经理人,最后留给FCA的是截止今年六月底,在一个完整的财年中净现金流为正数。作为一个会计师出身的CEO,这已足够。生命有限,谁不是在摸索中度过自己的一生?又是谁不是在边学边用的处理身边发生的一切?活到老学到老。最后也希望这位长者能够早日康复,采菊东篱下,悠然见南山。


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