轩逸·纯电于6月20日正式开启预售，补贴后预售价为16.6万元。

不知道大家在看完上面的故事的时候，有没有一点感同身受呢？

虽然纯电动车型一直处于发展阶段，但是轿车车型，可选的还是太少，小型车空间小不方便，紧凑型车型可以选择的也就这么几辆。

比亚迪秦的综合实力极为出色

而且大宝敢打赌，很多90君的小伙伴，不光自己身边的朋友这样，甚至是自己，即使国产车型做的再出色，却都处于一种闻国产色变的状态。

但是不管是进口的大众e-Golf，还是合资的腾势，其普遍25万+的售价也让很多小伙伴们望而却步。

换句话说，想开上合资，又不想多掏钱的车，在轩逸·纯电上市之前，市场上根本没有。

而轩逸·纯电的媒体拍摄终于正式开启了，大宝一大早便出发，前往了位于中关村的东风日产智行科技体验馆。

当得知拍摄地点的时候，大宝其实是充满期待的。

因为蔚来汽车的NIO House同样开在了中关村，大宝也天真的以为东风日产智行科技体验馆的思路可能会与NIO House相似。

相比于NIO House那种商业气息被刻意淡化，负责接待的人不是sales，而是fellow的车主之家氛围。

东风日产智行科技体验馆就和其名字一样，真的就是一家体验馆，而且体验馆刚刚投入运营，原本用于展示日产底盘技术的展品也还未入场。

大宝据工作人员了解，这家体验馆是为了提供消费者体验日产汽车技术而准备的，但是依然可以订购车型，只不过这家店本身不提供售后支持。

体验馆的整体氛围也和“严肃”的4S店差别很大，负责讲解的工作人员其实也就是销售，可能因为没有来自KPI的压力，服务的亲切度也十分不错。

在看了一圈车之后，大宝并没有着急拍摄，而是与销售大哥开始了侃大山模式。

大宝：“现在咱们店里这几天来看车的人多吗？这款车现在有没有接收到订单呀？”

销售大哥：“来看的人不少，诶，你这以后是不是要写到稿子里呀?”

虽然大宝已经想好了销售一般不可能说实话，但是依然被这位销售的耿直感动到了，套路我之前居然还提醒了我一下。

大宝：“您和我说个实话，我也就是先了解一下。”

销售大哥：“这几天预定了有五六十辆了吧，一天能预订出好几辆呢。”

大宝听到这里内心毫无波动，甚至还有点想笑，这刚预售开始一个星期能就五六十辆？

既然销售问不出来话，那我还能问保洁阿姨呢！

但是保洁阿姨的一番话却着实也让大宝震惊了，仅仅周六一天就预定出十余辆，随后这番话也再另一位工作人员口中得到证实。

最终确认的中关村一家店，目前就已经预售出30多台，而且目前每天都有预售订单，这个成绩已经非常值得骄傲了！

轩逸·纯电之所以销量十分可观，和其预定的优惠政策也有很大关系，16.6万元的预售价不光刷新了目前合资品牌最低。还能享受到3000元积分抵车款，并且享受有预售价格保障，未来车价不会超过预售价格。而且针对北京前1500名预售客户，东风日产还额外提供3000元专属移动充电卡。外加整车三年55%的保值回购，避免了电动车开两年不值钱的窘境。

总的来说就是越早预定，就能省更多的钱。

既然目前轩逸·纯电的现状说完了，就来聊一聊这款车吧，轩逸毕竟还是轩逸，大宝这次来讲讲它的不同点。

首先最主要的外观变化就是这个蓝色的充电口装饰板，让你一眼就能将燃油版与电动版区分开来，而且最主要的：

菱形的花纹很好的点缀了整体设计，蓝色也不会很突兀。

轩逸·纯电可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。

官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。

一说到续航，肯定会有小伙伴们跳出来说：“比亚迪和北汽新能源都能达到400km综合续航了，而且还便宜，轩逸·纯电的这个338km太少了。

但是大宝必须说一句，得益于高效的电池管理技术以及高达22%的能量回收效率，轩逸·纯电的综合工况续航可是实实在在的338km，并没有虚标，百公里综合耗电量也仅为13.8kwh。

销售人员也明确表示，虽然他们也只是小范围试驾过，但实际续航是绝对超过338km的。

而轩逸·纯电最大的优势，就是基于日产聆风打造，说白了就是一台换壳车型，而聆风长年霸占全球电动汽车销量榜首，当之无愧是最受欢迎的纯电动车。

（数据来自：盖世汽车）

什么70年电动车历史，什么40亿累计里程0电池事故什么的大宝也不care。

但聆风无疑用销量证明了自己的实力，看家的LBC电池管理能实时监控电池状态，给出较为精准的续航里程，并且能有效降低电池疲劳，保证了轩逸·纯电的技术十分成熟。

让我们看看车底，巨大的电池组暴露无遗，轩逸·纯电虽然号称是为中国市场特点量身定制的一款车型，但是和聆风一样都是基于日产E-Platform全球电动车平台打造。

但是，同样是因为基于聆风的E-Platform平台的原因，底盘电池让轩逸·纯电获得了高达510L后备箱空间。但是，放置在底盘的电池组却不可避免的侵占了一部分车内空间。

轩逸·纯电的长/宽/高分别为4677/1760/1520mm,轴距为2700mm，和现款轩逸差别不大，仅长度和宽度稍有增加，所以势必会压缩一部分车内的高度。

放眼整个内饰后，整体风格和现款轩逸区别不大，最明显依然是与聆风相似度非常高的细节设计，仪表盘、方向盘、挡板区域等细节几乎全部继承。

轩逸·纯电的内饰风格整体来看，用一句话形容就是“中规中矩”，其所有储物空间表现基本都与燃油版轩逸表现一致。

但是大量的软质材料覆盖，依然使得这款车的内饰十分讨喜，中规中矩的设计与扎实的用料和做工，这也是燃油版轩逸能够长期占据轿车销量头筹的原因。

轩逸·纯电搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为109Ps（80kw），最大扭矩为254N·m。

网上有不少小伙伴们曾经说轩逸·纯电的电动机与电池全部为国产，和聆风有很大差距。虽然电机信息大宝也无从得知，但是体验馆工作人员表示，轩逸·纯电的电池组都是在东风日产花都工厂组装的，而电芯全部来自于宁德时代。

相信小伙伴们心里的石头可以放下来了。

随着轩逸·纯电的预售开启，以目前的单一门店的预定量来说，这款车的前景已经十分不错了，338km的续航里程得益于高效的电池管理，依然可以达到主流水平，足以满足日常通勤需求。

燃油版轩逸在市场上已经拥有了强大的用户基础和品牌知名度，纯电轩逸更是拥有成熟的技术支撑，作为一台16万左右的合资品牌新能源车型，轩逸·纯电在同级别合资品牌完全没有对标车型，这无疑会为日产抢先夺下一部分市场。

而轩逸·纯电势必也会冲击自主品牌市场，不管是压迫国产车推出更先进技术，还是降价增加竞争力，最终获益的还是消费者。