一款原装进口的奥迪性能车、原汁原味的英戈尔施塔特产的暴力中型车，搭载地地道道的奥迪V6涡轮增压+quattro四驱。如果这些还无法刺激到你的感官，那46.98万元买S4，是不是就让人瞬间高潮？和奔驰C 43 AMG、宝马340i xDrive相比，奥迪S4的定价比竞争对手低20万元，这看起来相当诱惑的定价，能否说明奥迪是主打性价比，带着满满诚意而来呢？

据悉，奥迪S4在德国本土的售价含税60600欧元，约合45.74万元人民币；不含税为52947欧元，合人民币39.96万元。

还有一个参考，在美国奥迪S4售价51400美元，合32.8万元人民币。众所周知，美国进口汽车关税低，只有2.5%，加上10%左右的消费税，一辆奥迪S4到岸价约合29.16万元人民币。

对比奥迪S4在德国和美国的定价，很直观地看出：在德国本土卖的奥迪S4，比在美国贵了10.8万元人民币。

而如果以奥迪S4的德国价格为基准，根据中国最新关税和增值税消费税计算可以得出，一辆奥迪S4，总价应为61.03万元人民币。但令人意外的是，奥迪S4进入中国后46.98万的官方指导价，与德国本土的价格相当。以德国本土的价格在中国卖奥迪S4，意味着奥迪每卖一辆奥迪S4，奥迪要“亏”14.05万，承担所有进口税费。但毋庸置疑，奥迪是绝对不会做亏本生意的，凭奥迪在中国的影响力，也绝不至于“赔本赚吆喝”。

大众集团可谓是深谙中国汽车市场的“潜规则”，为了所谓的“性价比”，减配、加价、选装等行为早已不在话下。

对比竞品宝马340i和奔驰AMG C43，可以看出奥迪S4在配置水平上，的确有些难以启齿。仔细对比三车的配置清单，后排隐私玻璃、前雾灯、自动泊车入位、零胎压继续行驶、膝部气囊、全景摄像头、可变转向比、大灯自动转向、全景天窗、电动座椅记忆、220/230V电源、后视镜记忆、感应后背箱，以及主动刹车、疲劳驾驶提醒、并线辅助、自适应巡航、HUD抬头数字显示等智能辅助驾驶一类配置，在“性价比”突出的奥迪S4上都“被阉割”了。

而在奥迪全球官网上，上述中国版奥迪S4上“牺牲”的配置，在德国本土版S4上却无一遗漏。

打着性价比的牌，玩着简配的套路，很难相信这样的行径会发生在视中国为第二故乡的奥迪品牌身上。更为重要的是，对于想来想要提升豪华感和品牌高度的奥迪而言，这样的行为无异于“饮鸩止渴”。

根据英国品牌价值及战略咨询公司Brand Finance公布的2018年全球最具价值汽车品牌百强榜名单显示，BBA三强中，奥迪的品牌价值为149.51亿美元，远低于宝马的417.9亿美元和奔驰的439.3亿美元。尽管在中国市场已经称霸多年，但奥迪在全球市场的威力还远不能媲美奔驰宝马，这是公开的秘密。大多数人或许不敢相信，这个在中国家喻户晓的豪华车品牌，在国际上真的如此“low”吗？但调查公司的数据显示，它就是排在丰田、大众、本田、日产、福特等大众化品牌后面。

奥迪的国产化始于1988年，当时中国刚刚改革开放不久，奥迪之所以成为了高档公务用车，主要是那时中国还处于计划经济时代，奥迪是唯一的国产高档轿车，所谓早起的鸟儿有虫吃，从1991年合资到现在，奥迪在中国高档车市场一路领跑，占尽先发者优势。但随着近年来中国豪华车市场品牌众多，竞争加剧，奥迪的领先优势也正在被后来者们挑战。尤其在一些小众豪华车市场，曾以“官车”形象深入人心的奥迪并不占优势。

真正意义上的豪华品牌运动型中级轿车，向来以“劲爆的性能”、“豪华的配置”、“强大的操控”、“精良的品质”等诸多因素来赢得市场。在五十万的购车区间，可选择的车型不计其数，豪华品牌的中大型车比比皆是，消费者之所以会选择“级别更低”的中型车，一定是看到了它的超级闪光点。而这一消费群体，大多也是懂车的人。

“中国是奥迪全球最大的单一市场，奥迪将持续以科技助力中国消费者出行，引领技术创新，为用户提供高端出行解决方案，这不仅是奥迪品牌的目标，更是持之以恒的动力。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德在奥迪Q8的全球首发仪式上，如此“真诚”地强调中国市场的重要性。

只是，虽然盈利是体现市场重要性的一项重大因素，消费者满意度也同样重要。而提升消费者的满意度和忠诚度，靠减配减价很难获得，厂商真正的诚意才是最重要的；这种诚意，绝不是靠比竞品低个20万能体现的。