2018款汉兰达:哪些已经日趋完美?哪些还在原地踏步?

2018-06-12    类型:试驾    来源:买车网    作者:王巍

【摘要】这可能是全网最简略的18款汉兰达试驾,但相信我,这也是最一针见血的一篇。

就在我生日的前一天,也就是今年的3月6号,2018款汉兰达悄然上市了——没有铺天盖地的宣传,没有劲歌热舞的发布会,这位自09年便开始独步武林的老将就这样悄无声息的来到我们面前。新车取消了原有的3.5L V6车型(略显遗憾),全系8款车型均搭载2.0T发动机匹配6速自动变速箱,售价区间为23.98万-33.08万元。

 

作为一款中期小改款车型,你不能指望18款汉兰达在外观和内饰的变化有多么彻底和颠覆——毕竟最终选择它的人更多是用来居家通勤。不过,在中级SUV这个级别里,汉兰达是个特殊的存在。上市三年了,竞争对手都在降价搞促销,只有它既不打折也不送东西,有些地方甚至要等几个月才可以提车。是谁给了它这种底气?换言之,汉兰达身上哪些地方已经日趋完美?而又有哪些地方还在原地踏步呢?

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看得见的改变


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注:车顶行李箱并非原厂配置


18款汉兰达外形方面的改变可以忽略不计。仔细观察,你会发现根据配置不同,18款汉兰达配备了三种不同样式的前脸,低配精英版和豪华版照搬美规现款车型的设计,进气格栅自上而下四长一短,顶配车型则为五长;新增的次顶配智尊版车型为哑光材质,很容易就能区分开来。

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顶配和次顶配(至尊版和尊贵版)配备了后挡风玻璃可独立开启,在狭窄的停车位中取物更加便利,类似的设计还可以在奔驰V级、路虎发现4、雪弗兰科帕奇,甚至奇瑞QQ上找到。

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显而易见的,10.1英寸大屏分辨率更高,显示清晰度和色准度较上代车型有很大提升,不过屏幕做大了,两侧的触摸式按键只能被迫小一些,带来的问题是操作时没以前那么方便了。

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想必大家已经对汉兰达很熟悉了,看得见的改变不多,也都很明显——新增了可开启式后挡风玻璃,10.1英寸大屏尺寸有所升级,车机系统也日趋完善,更是可以支持百度Carlife功能,前后排为每天都处在电量焦虑中的年轻人配备了2.1A USB快充接口。不过随之带来的问题也不少,屏幕两侧的按键都是触摸式的,而且太小了,操作起来非常不方便。


看不见的改变


看不见的改变往往来自车辆内部,18款汉兰达也是如此,其在很多看不见的地方也有所改变,如在豪华版(次低配)及以上配置车型均配备了丰田TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系统,其主要包含PCS预碰撞安全系统LDA车道偏离警示系统DRCC动态雷达巡航控制系统AHB自动调节远光灯系统,同时还增加了TPMS直接式胎压监测和行车电脑显示屏,顶配车型专属的PVM 360°全景监控系统也是新增项。


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首先是PCS预碰撞安全系统,在安全行车距离(绿色线)和碰撞临界点(红色线)之间,丰田PCS系统根据碰撞的阶段划分了四个阶段——存在碰撞风险(有可能撞,下图的浅蓝色部分)、很大可能碰撞(有很大可能撞,下图阶段A)、无可避免碰撞(躲不过去了,下图阶段B)和发生碰撞(下图阶段C)。

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当系统检测到前方存在碰撞风险时,会通过警报音和仪表盘中的液晶显示屏发出警告信息;当系统判断很大可能碰撞时,刹车系统将调整为预刹车状态,但不会有刹车的感觉;当碰撞不可避免时,PCS系统将启动强行制动并降低车速,同时前排座椅的安全带会自动收紧,从而减轻碰撞带来的伤害。

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普通式安全带卡扣


说到安全带,在这里不得不吐槽下18款汉兰达的安全带卡扣。在如此先进的TSS系统加持下,18款汉兰达理应在主被动安全配置上更上一层楼,但其全车7个安全带,居然都在使用常规的安全带卡扣,而没有使用安全规格更高的DLT动态锁舌机构(DLT平时相当于一个可双向滑动的定滑轮,安全带可随意通过调整;而发生事故时则相当于一个锁扣,迅速锁止,减弱安全带本身对胸部的压力)。反观同为日系三杰的本田,起码在CR-V的主驾驶侧配备了DLT,联想到18款汉兰达加配不加价的做法,有得必有失吧。

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定速巡航并不少见,但规范如丰田的定速巡航并不多见。18款汉兰达搭载的巡航系统名为DRCC,也就是动态雷达巡航控制系统,其可以视作定速巡航的升级版或ACC全速域自适应巡航的简化版。和ACC自适应巡航相比,其功能短板在于适应范围非全速域,而是40km/h-180km/h区间内;和普通定速巡航相比,其功能优势在于车辆可在设定好速度后自适应加减速。值得特别提示的是,当前车速度减到40km/h以下时,DRCC将自动解除。

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18款汉兰达搭载的LDA系统隶属于一代TSS-C,也就是面向中低端车开发的版本,其功能亮点在于如果车辆行驶过程中未打开转向信号灯,且有可能在一定速度范围内偏离车道时,系统会通过方向盘震动、车内警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者同时通过施加给方向盘一个轻微的反向回正力矩,从而避免偏离车道;而更高阶的TSS-P系统下的LDA则可主动介入纠正和修正方向。

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此外,LDA也非全速域功能,其在50km/h以下是无法开启的。

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18款汉兰达的胎压监测系统为内置直接式(五个轮胎均为无线传输数据),相比于廉价的外置式,其监测数值更加准确。

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为了在狭窄位置停车更加方便,18款汉兰达顶配版车型配备了PVM全景监控系统,也就是大家熟悉的360°环影,但从实际的使用体验来看,无论是倒车影像,还是PVM,画质都很差,主要体现在画面的亮度和环境色彩的还原上,体验不算好,甚至不如大多数配备了该项功能的自主品牌车型。


编辑总结:


如果你问我会不会在24岁的时候购入汉兰达,我想答案肯定是否定的,相信年轻人第一辆或第二辆车选择它的也不会太多。它没有强劲的动力、豪华的内饰、先进的互联网配置,却有这个级别车型中最务实准确的定位和最高的性价比,此次18款车型在保留了汉兰达精髓的同时,又在科技和安全方面更进一步,日趋完美。不过,我们也看到了一些原地踏步的地方,比如沿用三代车型之久的脚刹、画质差强人意的倒车影像和PVM系统等。不过有失必有得,大家得到的是一个与老款相同的售价和更高的配置,这对于想要购入这款车的人来说不失为一个最好的消息。

(责任编辑:王巍)