说到电动车，绕不过去的话题就是充电，关于国内公共充电桩的文章我们已经写过（吐槽）不少了。今天我们就放眼世界，去到邻近的日本看看，据说日本的充电桩建设的比加油站还多，所以在那给电动车充电会更容易？这次去日本，我特意留意了一下，看看他们的充电环境如何？有没有燃油车占位、能不能扫码支付、充电要不要服务费？

　　这次我的主要活动范围在日本东京的市区和周边的高速公路，所以走访的充电设施也基本集中在这个范围，虽然可能并不能代表整个日本，但也能一斑而窥全豹了。

● 几分钟了解日本东京充电设施建设得怎么样？

　　1、日本街上油电混合动力车型很多，不过最常见要数普锐斯；

　　2、充电桩多建在公共停车场、商场停车场、便利店停车场等地，交流慢充桩很多都可以免费充电；

　　3、有充电桩的停车场没有明显标识；

　　4、直流快充桩多建在汽车品牌专营店和高速公路上，一次最多只能充电30分钟；

　　5、充电没有扫码线上支付，需要办理实体卡。

● 日本最多的新能源车是啥？

　　其实相比纯电动车来说，在日本混动或者插电混动更受到民众的欢迎，油耗低经济实用比纯电动车更方便，连服务类的出租车和警车也大多都采用混动车型。

　　丰田普锐斯的英文名是Prius，意味着“超前的”意思，2005年第二代普锐斯引进到中国，也是当时中国市场上唯一面向消费者的油电混和动力车型。可能是因为太过超前，人们还无法接受，而且当时混动技术成本也没有降下来，售价在25.98万元和27.38万元的普锐斯在国内可以说是惨淡收场。

●日本的充电桩怎么找？

　　好了，言归正传，我们还是把眼光从大街上回到充电桩吧。日本东京的人口密度也是非常高的，能拥有一个带车位的房子可以说必须非富即贵了，所以要想给电动车充电，公共充电桩必不可少。那充电桩怎么找？对于人生地不熟的我，当然是借助网络了，我在手机运营商城下载了一款评分比较高的找桩App。

●日本给电动车充电不要钱？

　　在我研究这款App的时候发现，很多充电桩都表明了免费，还有这样的好事？这样的便宜我怎么能放过，一定要一探究竟啊。

　　在这里还需要多说一句，日本的充电口和我们国家的是不一样的，我们看到许多直流快充桩上会有CHAdeMO标志，其实这个是日系车企开放并普遍使用的直流接口，在2014年4月，CHAdeMO接口正式被国际电工委员会（IEC，International Electrotechnical Commission）批准为电动车快速充电器的国际规格。

　　在全球都在发展新能源车的大背景下，日本政府也在推广纯电动车和插电式混合动力车型的发展，许多慢充交流桩都是政府牵头建设的，都不需要交付电费。

　　不同于国内，我在东京走访的这几个有充电设施的停车场，都没有明显的充电标识，如果是不太熟悉这个地方的人第一次来充电，可能会找不到哪个停车场能充电。因为东京市区商圈或者居民区附近的停车场真的是每隔几步就一个，又多又密。

　　从我的观察来看，在东京市内，交流慢充桩要比快充桩多，虽然每个地方只有一两个桩，但好在密度高。那么交流充电桩的情况基本上就是这样，那直流快充桩是不是也不需要付钱呢？我们继续寻找答案。

政府为了推广纯电动车，交流慢充桩很多都免费充电？可是直流快充桩就没有免费的午餐了，从我之前下载的那个App上看，没有找的几个免费的直流快充桩，市区内的直流快充桩最多的是建设在汽车品牌专卖店或专修店内。

　　这里也有一个非常有趣的现象，那就是在市区内的直流快速充电桩，一次充电最多是30分钟，不像国内我们可以根据钱数、充电度数、充电时间自主选择。这样做也比较好理解，直流快充桩主要是给没电的车主快速补电使用，为了提高充电桩的利用率，30分钟就能够充到一定的电量，然后赶紧把桩让给下一个车主，避免出现一个人长时间占用车位的情况。

●充电桩找到了，如何付费？

　　最后我们来聊一聊付费的问题。国内的充电桩大部分都可以扫码下载一个App，然后线上支付，所以出门即便没带实体充电卡，那也不用怕。可是在日本，电子支付还没有像国内这么强大，充电后如何付费呢？

　　答案就是实体充电卡，2014年日产、丰田、本田、三菱四大车企与日本发展银行成立了一家名叫日本充电服务公司（NCS），它将日本很多充电设施进行联网管理，我们在上面看到许多充电桩上贴有一个大象的标志，这就表面该充电桩已经加入NCS网络。刷他们家的电卡即便是不同公司建设的充电桩，也可以实现充电。目前加入NCS的日本充电桩已经突破两万个了，包括快速充电桩6000个，14600个慢速充电桩。

　　以全新日产聆风为例，在日本NCS的40kW快充桩上充电，每分钟15日元+8%的消费税，30分钟充20kWh的电，大概需要约486日元（29元人民币）。而在国家电网的充电桩上充20kWh的电，基本的花费是36-23元人民币（峰谷电价）。如果抛开会员费的话，两个国家的充电费用差不多，如果将收入、物价水平计算进去，那在日本充电还算是便宜的。

　　这次东京充电设施走访的情况，总体来说充电环境要比国内要好不少，没有燃油车占位、没有充电桩破破烂烂的情况出现，交流慢充桩很多都是免费充电。但也不是外国的月亮就一定圆，问题也有不少，首先就是充电桩个数太少，基本上一个停车场只有一个桩，国内那种一排排充电桩的场景比较少见。其次是充电站指示特别不明显，对不熟悉该区域的人不是太友好。最后就是支付方式太原始了，不能扫码支付，还要刷卡，卡还要绑定信用卡，实在是太麻烦。

全文总结：

　　充电难可以说是电动车发展的绊脚石，各国也都在积极解决这块绊脚石，日本作为大力推广新能源车型的国家，它们的充电设施建设有值得我们学习的地方，比如充电桩的维护、公关设施的管理，但也有许多不足之处。新能源汽车作为新兴事物，发展初期配套设施一定会有滞后，看来这个谁都避免不了。