6月5日，第九届全球汽车论坛在重庆正式开幕。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，旨在展现数年间以及未来汽车产业的新变化、新趋势。

在银行和私募股权视角的主题讨论中，JFP控股首席运营官Jim O'neill表示，当下是中国汽车业的巨大发展阶段，我们讨论了很多电动汽车的快速增长，有一点非常有意思，中国以外的很多人都没意识到，中国在全球的汽车制造方面是引领的，比美国大3到4倍。中国经济型的汽车具有非常大的成长优势，在中国广受欢迎。所以对电动汽车在中国未来的发展我也是非常期待的。

Jim O'neill称电动汽车制造业的市值大概是490亿美元，和传统的汽车行业相比可以说电动汽车的估值是非常大的。

其中一个原因是电动汽车公司的发展确实很快，但是如果看一下相应的趋势，那所有公司的估值都是一样的，都是这种方式。而科技公司的主要特点，是增长率非常高，资本投资的要求很低，而且具有非常高的利润。但是和制造公司相比，制造公司就具有非常高的资本投资要求，而且对产品的要求是有限的，利润水平也比较低。

Jim O'neill表示，我们看了一些电动汽车公司，比如说它的估值是300亿美元，如果你今天花了500亿美元去投资它，那我认为这样公司的估值会下降。如果你的估值比较合理，根据传统的技术有一个很好的估值，你的投资就会有一个非常好的回报，不能说这个估值是对的还是错的，但是作为融资行业我有这么多的经验，我就是以这种方式进行估值的。我始终觉得我们应该关注的是一个具体的估值，具体的市值，而不应该是追风。

中国的汽车行业，从更广泛的层面来看，是比较有趣的。毫无疑问中国汽车的保有量在增长，但是中国汽车保有量和20年前相比现在已经开始下降了。除此之外就是中国的汽车保有量和美国的规模差不多，中国是在十年左右的时间里面完成了美国100年的汽车保有量。现在汽车行业已经进入了一个新的发展阶段，平均寿命方面，2015年汽车的平均寿命在中国大概是4年，所以使得很多的汽车不得不被淘汰。

大家可以看到汽车后市场的涨幅将增加，OEM在未来有3%的年增长，但是后市场有10%的年均复合增长。之前大家认为OEM整车市场会有这么一个发展情况，但是现在是转移到后市场了。再看一下汽车电池，这个电池每三年换一次，现在可以看到2020年电池的后市场将会是整车市场的2.5倍，你可以看到电池市场的利润要远远高于整车市场的利润，因此电池的市场也会是非常好的机会。

再回到后市场方面，我经常跟人开玩笑，比如说中国有100块钱的话，那么会有很多人来分这个钱。在后市场上我们可以分销，在网上零部件方面的机会也都很多，很多公司都得到了相应的融资，这是一个非常热的行业，而且也吸引了很多的投资。不过我们在这个投资过程要避免类似共享单车的衰落。