2017年，对比亚迪来说是可圈可点的一年。一方面，比亚迪云轨落地，电动大巴在全球市场开花；另一方面，从财报来看全年营收1059.15亿元，同比增长2.36%，但净利降两成。对于这种情况，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“2017年受新能源补贴政策变化及市场竞争影响，令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响。”

进入2018年，比亚迪全面进入造车新时代，不仅以国际化、电动化和智能网联为核心继续深化，同时也强化回归燃油车领域。用比亚迪销售公司副总经理李云飞的话来说：“诗和远方很重要，但眼前的面包和水也很重要。”

在过去几年中，比亚迪已经成长为国内新能源汽车引领者，连续三年获得全球新能源车销量冠军，连续四年蝉联中国新能源车市场销量第一，成为国内首个新能源汽车产销规模突破30万辆的车企。而从比亚迪近几年的汽车销售数据也不难发现，汽车业务中的新能源汽车所占比重自2014年的3成升至2017年的7成。

2017年，比亚迪推出多款新能源乘用车，包括插电式混合动力宋DM、纯电动版本宋EV300、秦、唐、e5等车型的改款车型等。同时，比亚迪插电式混合动力车型也发展迅速，占国内插电式混合动力乘用车市场约60%的市场份额。

李云飞告诉买车网（Buycar.cn）：“过去几年我们把精力资源主要投在新能源车上，经过努力比亚迪已成为新能源汽车引领者，和新能源车的形象捆绑自然而然越来越深。实际上，我们始终坚持着‘两条腿’走路，比亚迪造车新时代的首款车型宋MAX，一经上市即成为爆款MPV，累销超过8.5万辆。总的来说，燃油车对我们现阶段的重要性不言而喻，2017年整个中国车市大约2800万辆的产销规模，其中新能源汽车累计销量不足80万辆，所以现阶段我们不可能放着燃油车这么大的市场不做。”

据了解，宋MAX自去年9月上市以来，预售到上市3天订单即突破1万辆，上市第3个月正式迈入月销万辆俱乐部，上市第4个月跻身MPV榜第三、上市半年进入MPV榜第二。在刚刚过去的4月，其销售达到1.4万辆，荣膺10万级MPV月销六冠王。作为比亚迪采用全新“Dragon Face”设计理念的首款车型，宋MAX为比亚迪造车新时代开了一个漂亮的开局。为此，今年4月，比亚迪为满足消费升级需求，针对宋MAX又推出了6座版车型。

买车网（Buycar.cn）了解到，在目前6、7座车型的基础上，未来比亚迪还将增加宋MAX DM 版本及纯电版。其中，北京车展首次亮相的宋MAX DM预计是在今年第四季度或明年上半年上市，其将填补家用MPV新能源市场空白。

与此同时，2018年比亚迪王朝车型将全面迭代。其中，前不久的北京车展比亚迪发布了三款重磅车型：全新一代唐开启预售，双模版补贴后预售价25--30万元，燃油版预售价15-18万元；秦Pro北京车展首发，它是Dragon Face设计理念在轿车上的首次体现；最新的概念车E-SEED是基于电动技术、轻量化技术和情感化设计打造的全新车型。接下来，“Dragon Face”将全面覆盖王朝车型，形成极具辨识度的家族脸谱。

在不断丰富和更新产品线的同时，作为极少数拥有研发及制造动力电池的车企，比亚迪在去年表示将对外开放动力电池供应，拆分后的电池业务除了能够带来巨大的收入增长。

实际上，随着比亚迪在新能源核心技术领域的多年深耕，其成果也逐渐显现，而在此领域，其也有着更大的野心。“今年我们会重点加强大家对比亚迪汽车的新印象——比亚迪未来不仅是新能源汽车引领者，还是平台背后零部件体系的构建者。”李云飞强调。

据了解，比亚迪将把DiLink智慧生态系统和“33111”e平台技术销售给全球同行，帮助其解决相关问题。“我们已经开始给一些同行提供全新的e平台以及背后零部件产品。这块属于To B业务，行业惯例一般是不怎么对用户层面传播的，但业内都知道。就像三菱，既是整车生产商，又供应发动机。而对于用户而言，核心技术最终还是要落到驾乘体验上，比如对于e平台和DiLink系统的传播，我们也会加强体验营销。”李云飞说。

今年1-4月，比亚迪累计销售14.7万辆，在新能源和燃油车的共同推动下，同比增长超21%。其中，新能源车截至目前产销规模累计接近35万辆。李云飞表示：“未来我们还是继续聚焦产品，沿着三大核心方向继续深化，将产品做得更好。”