近年来，以智能化、网联化、共享化、电动化为代表的汽车新四化，已成为汽车行业发展的不可避免的趋势。传统汽车产业向新四化转变的过程中新的机遇乍现，大批造车新势力如雨后春笋般涌现，企图在这片蓝海中分得一杯羹。

但机遇与挑战并存，在面临资金、技术、资质等诸多问题时，造车的“门外汉们”一直饱受“纸上谈兵”与“PPT造车”的质疑。在掌声与质疑中以蔚来、小鹏、威马等为代表的早期造车新势力也开始着手建设整车生产基地，并陆续推出旗下量产车型。

2018年被称之为新势力元年，在刚刚过去的北京车展俨然成了造车新势力的主战场，而在多家造车新势力忙着交答卷的时候，小鹏汽车却低调的避开了北京车展这个大盛会，选择了相对小众的GMIC（全球移动互联网大会）。对此，小鹏汽车CMO熊青云表示：“来北京车展的人都是看车的，但绝大部分不是看小鹏汽车。来GMIC的人是年轻的互联网深度用户，可能80%都是小鹏的受众，两者的匹配度非常可观。”

而正是“不按套路出牌”，使小鹏汽车在GMIC得到了回报。据了解，在GMIC首日，小鹏汽车G3第一批2000个预订名额一抢而空，后续追加的2000个名额也供不应求。小鹏汽车董事长何小鹏表示：“我从没想过要颠覆什么，只是想尝试自己的新方向。新思路跑通了，营销效率跃升是自然会发生的。”

相比蔚来的自带流量，小鹏汽车显得很低调。2016年小鹏汽车发布Beta版样车；2017年5月小鹏百亿级整车生产基地落户肇庆、6月获22亿元A轮融资、7月与海马汽车联手率先取得国家工信部产品公告并实现量产；2018年1月小鹏G3车型亮相CES展，随后获22亿元B轮融资、3月量产车型1.0版本取得新能源汽车专用牌照、4月小鹏G3车型国内首发并公布预售价格。在新势力的追逐赛中，小鹏汽车正一步一个脚印的加速前进。

与其他新势力不同的是，小鹏汽车致力于深耕智能网联与自动驾驶，据了解，小鹏汽车研发人员比例高达60%-70%，其中不乏特斯拉前核心技术专家谷俊丽等重量级人物。用产品说话一直是何小鹏坚信的，小鹏汽车1.0量产版仅对内部和友好用户开放，在何小鹏看来，前期试制车暴露的问题越多，其最后交付到用户手中的车就越好。“慢就是快，为了给消费者更好的产品体验，提供创新的产品功能，小鹏在1.0量产车上花费了很大的精力。”

对于2018年面临的挑战，何小鹏认为，最大的挑战是规模品质的交付。有业内人士分析认为：“产品同质化已成造车新势力的槽点，小鹏汽车一直深耕智能网联与自动驾驶，试图通过互联网思维杀出一条路。但目前来看，产品仍是新势力造车的短板，此外，还将面临来自销售渠道和售后的挑战。”

据悉，未来，小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车。此外，何小鹏表示：“2018年小鹏要在全国40多个城市建销售店、服务店、售后店，每个城市都要有发票体系，有运营体系，这都与互联网公司完全不同。”