改革开放40年—中国汽车人之饶斌

1978年至今，中国经历了改革开放后40年的时代变迁，历经几代汽车人的奋斗，中国已经成为全球最大的汽车市场，上汽、长城、奇瑞、吉利、力帆等诸多中国品牌也走出国门，销往全球市场。中国汽车行业目前的发展，正是我们“中国汽车之父”—饶斌当年的梦想，可以说，饶斌的汽车梦终于实现了。饶斌作为一汽、二汽核心筹建者和首任领导者，首次中外合资的倡导者和推动者，他毫无争议地成为“中国汽车之父”。值此改革开放40年之际，跟着编辑的文字，让我们一起回顾饶斌那些不可磨灭的贡献。

人物介绍：

饶斌（1913年－1987年），吉林省吉林市人，中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。曾任中共吉林市委书记、吉林省委委员、长春第一汽车制造厂厂长、长春汽车拖拉机学院院长、第一、二汽车制造厂党委书记，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。

▼建设一汽：1953年-1959年

在新中国成立之初，我国并不具有生产汽车的能力，这对国内的经济发展产生了极大的阻碍。饶斌调任第一汽车制造厂（现中国第一汽车集团）厂长、建筑公司经理，1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向一汽建设的奠基石，并接受了生产红旗轿车的任务。

1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。10月15日，在一汽举行的开工生产典礼上，饶斌致辞：从今天起，我们结束了中国不能制造汽车的历史，短短3年里，中国劳动人民在中国共产党的领导下，建成一个近代化的工厂，担负起大量生产汽车的光荣任务。

▼建设二汽：1964年-1978年

随着国家经济形势的好转，扩大汽车生产规模化的重任再一次落到了饶斌肩上，1964年，饶斌带着使命来到武当山下，担任第二汽车制造厂（现东风汽车集团有限公司）厂长，开始领导二汽的建设，1975年7月1日，饶斌亲自开着第一辆2.5吨东风卡车驶下生产线。

1978年，二汽提前7天超额完成年产3000辆汽车的任务，完成总产值1.7亿元。在二汽，饶斌一干就是14年，二汽建成了军用和民用载重汽车生产基地，改变了我国当时载重汽车长期严重短缺的局面。

▼主导上海大众(现更名为上汽大众)合资轿车项目

二汽建成投产后，饶斌调回北京，担任机械部部长。改革开放之初，政府计划引进汽车合资项目，饶斌建议由上海汽车承担汽车合资的项目，因为上海有较好的工业基础，又是当时国内惟一的普通轿车批量生产基地，如果将引进的装配线与上海轿车工业结合起来，能够较快地消化吸收，为中国轿车批量化生产打下基础。

经过60多轮谈判，上海汽车与大众汽车确立了合作关系。1984年10月10日，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。轿车中外合资项目是饶斌极力保荐由上海汽车承担的，在饶斌去世后，德国大众前董事长哈恩博士表示：没有饶斌，中、德合资建上海大众轿车厂不可能成功。

▼最后一次演讲—泪水潸然讲述中国汽车梦

1987年7月15日，饶斌参加一汽解放牌卡车出车30年纪念大会。会上，已在暮年的他激动的说：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”说完，他的泪水潸然而下。十几天后，他病倒在上海，1987年8月29日，饶斌在上海逝世，享年74岁。饶斌就是新中国的汽车之父，他一生都在为汽车事业而奋斗。

正是有了上汽大众合资经营模式的成功，继上汽大众之后成立的一汽大众、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等合资品牌，通过合资合营来带动中国自主品牌的正向发展，让汽车成为百姓都能买得起的交通工具。数据显示，2017年，乘用车共销售2471.83万辆，占世界汽车销量的27%，其中中国品牌销售了1084.67万辆，占中国市场乘用车销售总量的43.88%。上汽、长城、奇瑞、吉利、力帆等诸多品牌也走出国门，销往全球市场。中国汽车行业目前的发展，正是我们“新中国的汽车之父”—饶斌当年的梦想，可以说，饶斌的汽车梦终于实现了。

如今的中国品牌已今非昔比

以饶斌为代表的老一代汽车人，他们一直敢为人先、开拓进取，树立了行业典范。经历改革开放40年的时代变迁，历经几代汽车人的奋斗，中国品牌已经今非昔比，2015年中国超越美国成为全球最大的汽车市场，中国品牌从最初的一个品牌几款车型，到目前吉利、长城、奇瑞等推出的高端品牌产品序列，将中国品牌发展的更加深远。

2017年，中国品牌销量达1084.67万辆，连续第二年突破1000万辆大关。在改革开放40周年的时间节点上，中国品牌也将在多层面发力。

▼共和国长子—一汽红旗

2018年1月8日，一汽红旗在人民大会堂举办了品牌战略发布会，饶斌生前所关注的红旗品牌未来将推出四大系列产品，即L系列、Q系列、S系列、H系列，至2025年前将推出17款全新产品，将涉及上述4大系列产品。根据规划，到2020年，红旗年销量将达10万辆，2025年达到年销量30万辆；2035年达到年销量50万辆。与此同时，红旗L系列被命名为新高尚至尊车、S系列命名为新高尚轿跑车、H系列命名为新高尚主流车、Q系列命名为新高尚出行商务车，多个系列的产品规划让红旗有理由向更好的方向发展。

在研发方面，红旗品牌在全球多个国家设计研发中心，即“三国五地”全球研发布局，其中美国硅谷以及德国慕尼黑将为红旗品牌在人工智能方面提供研发，并为红旗品牌2019年实现L3自动驾驶量产车、2020年实现L4级别的自动驾驶、2025年实现L5级别的自动驾驶车型提供强有力的研发支持。

新能源方面，红旗品牌将于今年年内推出首款纯电动车产品，或为红旗H7的电动版；2019年燃料电池车开始示范运营；2020年全新的FME平台将推出一系列的电动车产品，续航里程可达600km。截止到2025年，红旗品牌将陆续推出多达15款新能源车型，并实现智能化、互联化。

▼东风汽车踏上新征程

4月23日，东风汽车集团在北京举行了品牌战略发布会。确定了东风品牌的核心价值是：品质、智慧、和悦。同时，东风公司也发布了“D139”战略，并规划了到2025年将实现230万辆的销量目标。

东风汽车公布了“D139”战略，该战略“D”代表“DONGFENG”，“1”代表“同一东风”原则，“3”代表“品质东风”“智慧东风”“和悦东风”3大工程，“9”代表9大行动计划。“同一东风”原则是指，东风坚持乘商并举的业务布局；打造规范一致的品牌形象；坚守共同的品牌承诺。另外，东风品牌计划到2025年实现全球销量倍增，达到230万辆，推动东风集团自主品牌整体销量规模进入全球前十。

另外，东风品牌战略发布会上，“百度DeruOS赋能的AI车机系统—东风风神WindLink3.0”同台发布。具备极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、极致应用生态四大亮点。与此同时，WindLink3.0还创造了六个行业领先优势，是首个无需下载APP即实现全功能应用、首个可以自我学习、首个速度超越智能手机体验、首个听得懂人复杂语言、首个全场景生态并可以不断成长、首个永远在线无感升级（OTA）的人工智能车机系统。在下一款即将上市的东风风神产品上，东风风神WindLink3.0将进行100%的全系标配，未来三年还将覆盖到所有产品系列。

▼民营车企的骄傲—吉利汽车

近年来，吉利控股集团一直大动作不断，吉利汽车在回归“一个吉利”后，实现了快速的产品布局。吉利汽车在收购沃尔沃、英国锰铜、印度宝腾、入股戴姆勒等，成为中国国内汽车圈的一段佳话。经历多轮收购和并购，吉利控股已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾、路特斯（莲花）的品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系。

事实上，完善国际化已成为吉利规划的重点。对此，吉利控股董事长李书福表示：“我们也在不断探索完善我们的国际化战略，吉利在成长和发展的过程中还没有定型，如何更好地整合全球有可能利用的资源，为吉利的全球化战略提供服务，这是摆在吉利面前的课题之一。”

吉利汽车从2017年124.7万辆的年销量，到2018年的158万辆年销量目标，吉利汽车与日俱增的市场占有率，为其20200战略的达成不断夯实着基础。

本文总结：饶斌是我国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者，也是第一代汽车人的优秀代表。他直接领导建成了第一、第二(东风)汽车制造厂等大型汽车工业基地，并开创了我国改革开放新时期汽车工业改革发展的新局面，主导了上海汽车与德国大众汽车的合资项目。饶斌作为中国汽车工业之父是实至名归的，在我国汽车工业的发展规划、政策制定以及配套建设等方面都有不可磨灭的贡献。