如果您对BBA的品牌觉得有所张扬，如果您对他们的价格感觉略高的话，同时您还期望得到一款技术前沿且稳定性不错的车型，那雷克萨斯是您合理、明智且清晰地选择了。而随着全新一代雷克萨斯ES系列的发布，这款适合中产阶级家庭所使用的车型带着丰田的主流技术来到了北京车展。

TNGA架构的全称是Toyota New Global Architecture，译为丰田新全球架构，在雷克萨斯ES之前，出自该架构的车型均为丰田车型，有凯美瑞和C-HR，此次也是雷克萨斯首次使用该架构制造生产，受关注程度自然低不了。既然是命名为雷克萨斯ES系列，而且是全新一代车型，那自然是老款ES系列的继任者，听起来这句话就跟废话没区别，不过这款车同时还兼任着GS系列的继任者，这似乎就有别于常规了。而此种做法，预示着在接替定位更高车型的情况下，该款产品本身也具备更高一级的竞争力。

全新雷克萨斯ES依然采用的是家族式纺锤形格栅，其内部不再使用之前的横线式内纹，转而使用的是与中网外廓走向相似的竖向格栅，这样的设计在家族顶配轿车LS有过近似的设计。雷克萨斯ES大灯主体与回旋镖式的LED日行灯呈现错落叠放的排布方式，更显动感。尾部的亮点则集中在全新的尾灯造型，造型锋利且带有相当的吸睛能力。

ES300h是一定会来到国内市场的，雷克萨斯在国内的混动销量也是一直表现不错的，所以ES系列并不会缺席它的卖座车型，其搭载的是2.5L A25A-FXS发动机，匹配THS-II混合动力系统，综合油耗方面目前尚不清楚。而另外一款发动机则并不太会是3.5L V6发动机，毕竟国内的税费有限制。个人倾向于2.0L车型的概率很大。

GS系列的停产是明智之举，毕竟去年全年2000台左右的销量实在是拿不出手，与其这样延续，不如早点终结，将资源主攻更有潜力的市场。不过目前并不知道全新ES系列将以怎么样的策略来填补GS系列的市场。不过就全新ES换代的问题倒是很好展望，毕竟眼前的全新ES系列无论是外观、内饰还是制造平台都有着明显提升，相比于老款车型的提升是毫无疑问的。而它的主攻市场也是二线品牌阵营，从这几年的销量结构来看，雷克萨斯的混动车型无疑占据了相应级别市场的绝大多数份额，所以以此为突破点的话，全新ES系列的市场表现会很好。