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新能源也能玩性能 试驾全新名爵6插电混动版

2018-04-11   类型:试驾  来源:买车网  作者:王巍
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很难想象,大家眼中省油、环保、经济的代表——新能源车居然也能玩性能!今天试驾的名爵6插电混动版就为我们带来了这种不一样的体验。

很难想象,大家眼中省油、环保、经济的代表——新能源车居然也能玩性能!虽然汽车的电动化已然是大势所趋,但性能取向的混动系统往往只出现在如迈凯伦P1(3.8T 双涡轮增压发动机+IPAS瞬时动力补偿系统)、本田NSX(由3.5T 双涡轮增压发动机+3电机组成的Sport Hybrid SH-AWD系统)等售价非常反人类的超跑上。这也就使得全新名爵6插电混动版车型的问世显得非常具有时代意义——售价不高的它能为你尽可能的减少追求性能所要付出的成本;其次则是混动的性能价值,省油固然关键,但它却没有把省油作为第一诉求,而是主打性能。那么这款车型究竟表现如何呢?让我们一起来看看!

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eMG6:名爵6的孪生兄弟

 

其实,eMG6就是全新名爵6的插电混动版车型,就是大家熟悉的PHEV,其最早于2017年广州车展完成首次亮相,目前还未正式上市。相信很多人都会把它和常规功力版全新名爵6搞混,毕竟都是基于汽油版打造而来的衍生车型。在外观上,两者差别并不也大。

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车辆外观并没有因为其上新能源车而被加入有些俗气的蓝色荧光或绿色标示元素,与全新名爵6一脉相承的造型设计非常耐看。如果真要说有什么遗憾的话,倒是也有——广州车展展车搭载的19英寸黑色铝合金轮圈没有出现在最终量产版车型上就是个不大不小的遗憾。

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9.1kWh的电池组容量在众多新能源车中并不算抢眼,一般插电式混动车型的电池组都在10-15kWh左右,由此来看名爵6插电混动版走的是“小电池大电机”的技术流派,也就是偏性能的设定。在这里和大家多说几句,一般来说,世界上插电式混动车分为两种技术流派,一类是小电池大电机,也就是小容量电池组加大马力电机这种车型往往利用电机的出力特性追求瞬时加速能力,如保时捷918(电池组6.8kWh)、迈凯轮P1(电池组3.4kWh)等(本田NSX搭载的混动系统除外),容量小意味着电池组可以做的更轻更小巧。另一派则为大电池小电机,也就是大容量电池加小马力电机这一类车型往往追求更好的续航能力,如凯美瑞混动、雷凌混动、蒙迪欧PHEV等。

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电池组位于后排座椅的正上方,由于需要与油箱、悬架共享空间,还要考虑到后备箱的实际储物能力,名爵6插电混动版将后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁式非独立悬架,油箱容积也由汽油版的65L缩减至30L。即便如此,官方给出的综合工况合计续航里程也达到了705公里,相比纯电动车型,插电式混动显然更符合大多数消费者的用车需求。

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名爵6插电混动版车型在配置水平上略高于燃油版顶配车型,类似6向电动可调真皮方向盘、双区自动空调、后排出风口、12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸触摸式中控屏、定速巡航等都为全系标配,内饰的科技感和豪华感非常到位。

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旋钮式换挡早已屡见不鲜,这也是插电混动版与汽油版车型为数不多的实质性区别之一。通过旋转可以切入R/N/D三个挡位,向下按则直接切入P挡。

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旋钮前的拨片提供了经济、普通和运动三种模式,经济模式下车辆会尽可能使用电能驱动;普通模式则会将发动机介入的时机提前, 普通模式下踩至一半发动机就会介入,而经济模式下则需要深踩至3/4。

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三种驾驶模式的选择并不困难,普通模式足以应付大多数用车场景,运动模式则偏性能取向,电量保持则适合那些家住郊区,需要先行驶一段时间高速,再用纯电行驶一段时间拥堵路段的朋友。

 

1.0T+电机 数据非常可观

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1.0T三缸涡轮增压发动机和电动机的组合并不陌生,综合最大功率达到228马力,综合最大扭矩622牛·米,数据非常可观;配套的9.1kWh三元锂电池组来自国内一线大厂宁德时代,0-100%充电时间约为3小时(250V,16A充电桩情况下),并达到了IP67的防水标准。此外,上汽还给予其8年/12万公里的质保,并保证5年/10万公里电池衰减<20%的承诺,免去了消费者的后顾之忧。

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看到622牛·米的综合峰值扭矩, 也许你会自然而然的认为其起步的加速能力应该可以媲美超跑。实则不然,虽然在实际测试中其取得了6.8s破百的好成绩,但实际上其并没有匹配传统的自动变速箱,取而代之的是一套名为“EDU只能电驱动单元”的2速自动变速箱,传统意义上的换挡主要通过协调发动机介入时机和电机转速实现换言之,其不具备一挡,起步时变速箱齿比约等于传统变速箱的三档,这也就是为什么其无法像其他峰值扭矩极大的车破百速度更好的原因。

 

实测:百公里加速6.8s 百公里刹停距离38.1米

 

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大多数情况下,只要电池组电量充足,名爵6插电混动版发动机都不会介入,此时车辆以纯电动状态形式,只有当电量不足或深踩油门急加速的时候,才会从油门踏板和仪表盘能量流动上觉察到来自发动机的震动和动力。日常驾驶时,电动机足以提供所需要的动力,整套混动系统的动力输出非常平静、流畅。

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车辆提供了经济、普通、运动三种驾驶模式,三种模式调节的实际上是发动机的介入时机和介入比例。当然,深踩油门时三种模式的反应都是一样的,即全力加速。日常驾驶时,经济模式会尽可能依靠电池来驱动电机,动力足以应对城市路,续航里程也有一定的保障;普通模式发动机会在1/2油门时介入驱动车辆,而Sport模式则将做到发动机+电机双驱动。

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编辑总结:

 

从配置水平来看,名爵6插电混动版还是很有竞争力的,在汽油版顶配车型的基础上新增的360°全景影像、MG Polit智能主动驾驶系统、自动泊车等。可以说,此次试驾的混动版高配车型是目前名爵6产品线中配置最高,安全等级最高的一款车型。

 

而从车辆的定位来看,名爵6插电混动版也是市面上为数不多的,强调性能取向的新能源车型,这与一众强调节油、续航的新能源车有着根本性的区别。正如在文章的开头说的一样,这辆车为我们如何理解和应用插电混动系统提供了另一个思路。此外,在对新能源车比较友好的城市,如上海深圳等,你还可以拿到一张免摇号、不限行的“口香糖”牌,对于反感新能源开起来无聊的年轻人来有着不错的吸引力。当然,现在还不是讨论是否应该选择它的时候,毕竟这款车目前还没有正式上市,如果4月17日上市当天公布的价格非常公道的话,相比起将会成为新能源市场中一辆不可多得的好车。

 

(责任编辑:王巍)
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