4月1日，双积分管理办法开始正式执行了，双积分包括“油耗积分（CAFC）”和“新能源汽车积分（NEV）”两部分，这项政策的主要目的就是提高新能源车型的占有率，所以企业要想达标就必须大量生产新能源车型。

大多数自主品牌在面对双积分政策时可以说是有恃无恐，但除了自主品牌以外的车企“脸色”就不没那么好看了。于是乎，它们接二连三的推出了新能源车型，比如都是在近期推出的路虎揽胜P400e、大众e-Golf、蒙迪欧Energi、宝马530Le等，都是为了响应双积分政策。今天咱们就来说一说蒙迪欧Energi，买车君通过五问的形式来看看它将会有怎样的表现。

关于蒙迪欧Energi的补贴后售价买车君询问了北京的几家经销商，得到的答案都是不清楚，都告诉买车君新车还未到店，具体的补贴政策也不清楚，所以这个补贴后售价可能只针对上海地区。如果是这样的话我们就按照补贴前的售价计算，即使是最低配的2.0 PHEV 智尚型也要比汽油版搭载2.0T发动机的顶配蒙迪欧贵了1000元；蒙迪欧Energi定位于合资中型车，同时从它的动力总成的结构方面来看，目前还没有最直接的竞争对手，但和它同级别也同样是混动车型的凯美瑞混动版（23.98-27.98万元）和君越混动版（27.58-30.58万元）也是蒙迪欧Energi的间接竞争对手。所以蒙迪欧Energi无论是跟自己的汽油车型相比，还是和同级别相似车型相比，售价还是略微偏高，希望正式到店后能有一个较大幅度的补贴。

外观方面的设计与普通版车型并无太大差别，中网采用了只有在普通版车型中高配才能见到的蜂窝式设计，配合两侧狭长且锋利的大灯，使整个前脸看上去极具攻击性。

前脸左侧翼子板位置设置了一个充电口，上面有四个指示灯可以提示充电状态，简单来说就是每一个格代表25%的电量，亮几个灯就说明还有多少电。这个充电口也是整车为数不多的能显示它特殊身份的设计。

车尾的设计也与普通版车型没有太大差别，车身尺寸也一样，长宽高分别为4873/1852/1470毫米，轴距为2850毫米。整备质量则增加到了1836千克，比普通版车型重了177千克。

除了车侧的充电口能分辨出它的特殊身份以外，也可以通过尾部的“ENERGI”标识辨别出它是一辆插电混动车型。

内饰方面，蒙迪欧Energi的设计也与普通版车型一致，整体造型走的是简洁风格，内饰大部分采用了皮质材料包裹，细节处还加入了镀铬装饰以及木纹饰板，营造出一定的豪华感。

仪表盘与2017款蒙迪欧混动版车型的设计一致，左右两侧是两块小尺寸液晶显示屏，中间是时速表。左侧屏幕带有电量显示，右边的屏幕在节能模式下可显示“节能绿叶”，用来显示司机的驾驶习惯，越是节能，树叶长得越好，这个设计还是非常独特的。

中控屏可显示动力流动画面，驾驶员能够清楚的看出目前车辆采用哪种动力行驶，也可以通过这个信息来调整驾驶状态，达到更加节油的目的。蒙迪欧Energi配备了LED大灯、自动泊车、倒车影像、车道保持和自适应巡航等，配置非常丰富。

“Energi”代表的是发动机+电动机的动力总成。其中发动机采用的是2.0L阿特金森自然吸气发动机，最大功率106千瓦，最大扭矩为175牛·米。电动机的最大功率91千瓦，最大扭矩为228牛·米。在纯电动模式下的最大续航里程可达到52公里，官方公布的百公里油耗为2升，但实测则是3-4升左右，这样的油耗表现对于美系车来说已经非常好了。

从上表中我们可以清晰的看出，虽然蒙迪欧Energi的实测油耗比工信部给出的综合油耗高出2L/100km，但和凯美瑞混动以及君越混动相比，它的油耗表现的确非常出色。

数据显示，2018年1-2月份，国内插电式混动车型累计销售了2.4万辆，增幅达到了336.1%。而相比之下，纯电动车市场增幅则为153.3%。可见，“低油耗”和“高续航”两者兼得的插电式混合动力车目前还是受到了消费者的青睐。长安福特正是看到了这一点，才将已经在北美市场上取得不俗成绩的插混版蒙迪欧引入中国。

而目前长安福特的市场表现并不好，1、2月份累计销量为7.8万辆左右，相比去年同期下降了34%左右。而其中蒙迪欧车型的销量也不容乐观，1、2月份累计销量仅为1.03万辆，比去年同期下降21%左右。可见长安福特正处于销量低谷期，在此时推出蒙迪欧Energi在一定程度上加强了自身在新能源领域的竞争力，但想通过它来挽回局面恐怕十分困难。

蒙迪欧Energi在目前的合资品牌中型车中并没有一个严格意义上的竞争对手，也算是开辟了一个全新的领域。对于蒙迪欧Energi的前景我们分为两部分来看。

第一部分，在上海地区，蒙迪欧Energi的售价经过补贴后降为25.88-31.58万元，而且在上海地区还可以免费获得新能源牌照。买车君上网了解了一下，今年3月份上海车牌的成交价最低是8万元，所以能够免费获得新能源牌照还是很有诱惑力的。正因为不用考虑牌照的问题，同时价格也有所下降，所以蒙迪欧Energi的自身优势也就显现出来了。

第二部分，在北京地区，由于蒙迪欧Energi虽然属于新能源车型，但在北京一样需要通过新能源摇号来获得指标，而且北京地区对于插电混动车型并没有补贴。这个时候蒙迪欧Energi的处境就非常尴尬了。一是花更少的钱可以买一辆自家的蒙迪欧顶配车型；二是，如果考虑到省油的话，还能选择凯美瑞混动或者雅阁混动，价格也比它便宜。这就导致蒙迪欧Energi被夹在中间，处境尴尬。

所以对于蒙迪欧Energi来说，买车君认为它的前景喜忧参半，在上海地区也许能大显身手，不过在北京地区可能就进退两难了。但不得不说，蒙迪欧Energi的确开创了全新的插电混合动力细分市场，相信在不久的将来，会有越来越多的插电混合动力车型的出现，对于消费者来说是好的，我们将会有更多的选择。