在人们的印象中，雷克萨斯的品牌基因中大多跟运动没什么关系，品牌的调性、精细的做工、优良的售后服务以及丰田举世闻名的混动系统才是撑起这个日本高端品牌的关键所在。但是印象不深并不代表没有，高端车型雷克萨斯RC F是能与宝马M4和奔驰C63 AMG相抗衡的对手，中大型车中也有GS来撑门面，在特别强调运动的级别中自然也少不了IS的存在。从RC F到IS，总结雷克萨斯的性能车大多都有这样一个共同点：它们打着运动的旗号，却并没有放弃品牌的豪华属性，时而激进时而保守，大概均衡就是最大的特性。

今天试驾的这款雷克萨斯IS 300正是于2017年中期改款而来的车型，全系分为4款车型，同样采用进口方式引入，试驾车为雷克萨斯IS 300 F SPORT版，即全系最运动的车型。

初次见到IS 300时，还是颇为惊艳的，尽管激进的纺锤形进气格栅早已成为雷克萨斯的家族式语言，但由于雷克萨斯ES车型稍显老气的形象过于深入人心，所以不免也觉得雷克萨斯的其他车型也会如此。不过出人意料的是，之前的印象在IS上荡然无存，不夸张的讲，IS甚至可以作为同级别中设计最激进的车型之一了。

巨大的纺锤形格栅充满了整个前脸，在以往前保险杠的位置也被格栅取代，整体设计颇为激进，周围辅以黑色亮面塑料装饰，看上去很时尚。

IS的大灯组设计并没有像奥迪A4或者C级那样大的尺寸与辨识度，小巧与精致是设计师想要传达的印象，下方的镰刀式LED灯带太酷炫了。

两侧的导流槽采用了风刀设计，能让气流的阻力更小，同时兼具散热作用。

IS 300的前脸设计无疑是激进的，事实上，有了尺寸巨大的纺锤形进气格栅做基础，在近几年雷克萨斯的前脸都不会被说成老气。同时在此基础上，IS车型更多体现的是精致与品质感。IS并没有为了激进而激进，大灯的设计并没有像其他厂商一样采取分离式设计而吸引眼球，也没有亮眼的科技加持，雷克萨斯的保守与激进同在。

相比于前脸，IS的侧面则要简洁许多，既没有采用刚劲有力的线条凸显气势，也没有溜背式的车身，不过细细端详还是能发现与普通车型的不同之处，最明显的则在于发动舱的长度以及车身的比例。

车身尺寸并不大的IS其发动机舱的比例占据了很大的部分，虽然没有宝马那样极致，但是对于操控的考虑比舒适性要高的多，而这样做的缺点就是空间的减小。事实上，即便跟标轴车型相比，雷克萨斯IS车型也并没有任何优势。

F SPORT版本的运动进一步通过侧面的“F字样”显示，实际上，F SPORT版本与其他版本的不同之处有许多，总之，更加运动是F SPORT版本的追求。

椭圆形的后视镜实在没有什么提起兴趣的地方。

IS的尾部则延续了雷克萨斯的修长的风格，尾灯的造型由内向外延伸，营造出更宽的视觉感受，而且内部的灯带设计同样新鲜，发散式的灯带设计并不会给人呆板的感觉。

如果你看过上一代的雷克萨斯IS，你就会明白在雷克萨斯的车系下，IS就是纯运动的定位。经过了全新的换代，雷克萨斯更贴向家族式的风格，但是老款的影子依然依稀可见，在外观上，雷克萨斯更精致了。

在内饰设计上，要论设计奔驰鲜有敌手，雷克萨斯的强项在于厚道的用料以及扎实的做工。IS的内饰布局并不算出众，但是却依然能营造出属于豪华车型的高格调，这正是高档用料的功劳。

IS的方向盘尺寸适中，两侧的握感出色。一个小小的遗憾就是能够换成平底的就更好了。另外，方向盘加入了电子调节，更加方便消费者。

两侧的按键分别是多媒体控制系统以及仪表盘控制按键和主动安全功能，车道偏离预警与控制系统在驾驶感到疲劳时能提升安全指数。

在方向盘的下方是定速巡航以及自适应巡航功能，上方两侧则是激烈驾驶必不可少的换挡拨片。

另外，IS上应用了许多自动功能，比如自动大灯以及自动感应雨刷，这些配置让车主驾驶更加便利。

中间的区域是空调以及多媒体控制面板，仿木的装饰板很上档次，按键功能分明，值得注意的是温度控制按键使用的是触摸式并且有模拟声响。

在面板上方有一块非常亮眼的石英钟，如果说有配置能直接提升车内的品味，那么石英钟绝对是最好的选择之一。

IS上最富科技感的配置应该就是这块数字仪表盘了，速度与转速被集成在同一仪表中，如果你想查看信息或者调整功能，那么会从左侧弹出一块屏幕，科技感十足。

雷克萨斯IS的驾驶模式共分为经济、普通、运动与雪地4款模式。

IS的座椅采用了与门板颜色相同的酒红色，真皮材质与织物的搭配兼顾操控，实际上，IS的座椅包裹性极强，两侧的支撑也很到位。同时，座椅提供6项电动调节与腰部支撑。

空间表现显然不是IS的强项，根据实际体验，IS的内部空间大约相当于大众速腾，也就是大紧凑型轿车的级别，对于后排空间看重的消费者显然不会对IS情有独钟。

雷克萨斯IS全系均为300序列，即搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米，采用纵置后驱的布局，匹配爱信的8速手自一体变速箱。

悬架方面，IS堪称豪华，前悬架采用独立双叉臂带横向稳定杆，后悬架则采用多连杆带横向稳定杆，安全指数非常高。

雷克萨斯无疑是激进的，从外到内均能感受到设计师表达的运动属性，设计师牺牲了空间以及舒适感为的就是在操控上更上一层楼。在山路体验上，雷克萨斯IS包裹性极强的座椅能将驾驶员紧紧的牢固在座椅上，精准的转向与灵活的车身就向在驾驶一台紧凑型轿车。

当切换到运动模式，IS变得更加机敏，油门响应积极，当转速超过2000转，你能体会到发动机内蕴藏的能量，IS的中后段加速能力出众。

雷克萨斯无疑又是保守的。尽管采用了2.0T涡轮增压发动机，但是功率参数却调校的偏低，并且IS的低扭表现确实不尽如人意，想要在起步阶段就想超越对手显然有些不切实际。

与此同时，还有一点不可忽略的就是IS的隔音做的很出色，驾驶IS你会情不自禁的拉高转速，但是却不会因为暴躁的声浪失去理智，再加上各种电子系统的加入，IS会让车主保持驾驶乐趣的同时以安全为先。

看惯了BBA等车型，雷克萨斯IS就像一杯清冽的酒刺激消费者的味蕾，IS的驾驶体验非常有趣，有时会吸引你拉高转速干上一把，但大部分时间都在轻快的巡航，大概在激进与保守之间取得的均衡正是雷克萨斯的运动精髓。