吉利入股戴姆勒 能否成为中国车企走出去的新范本?

2018-03-02    类型:行业    来源:买车网    作者:编辑部

【摘要】上周,吉利集团有限公司(由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理)宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称戴姆勒)9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒最大的股东。一石激起千层浪,一周以来,国内外有关各界评价和议论纷至沓来,争议不断。那究竟该如何解读这一事件,中国汽车企业在全球汽车大变革的环境下,如何迎接新挑战、抓住新机遇?吉利此举无疑为中国车企打开了一扇窗,提供了新的模式参考。

上周,吉利集团有限公司(由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理)宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称戴姆勒)9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒最大的股东。一石激起千层浪,一周以来,国内外有关各界评价和议论纷至沓来,争议不断。那究竟该如何解读这一事件,中国汽车企业在全球汽车大变革的环境下,如何迎接新挑战、抓住新机遇?吉利此举无疑为中国车企打开了一扇窗,提供了新的模式参考。

 

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示:“吉利参股戴姆勒不仅仅关系到李书福和他的吉利,因为这不仅是汽车的事,也是经济的事,更有可能是世界的事。”

 

而从这一周的反馈来看,吉利入股也确实成为了一起国际经济事件。不仅国内外汽车行业对此高度关注,就连德国政府也对此紧张不已,德国总理默克尔在近日的一次新闻发布会上就表示:“我们对贸易伙伴持开放态度,目前,没有发现这笔交易的任何违规行为。”

 

目前,世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革,处在了一个发展的十字路口,很多人认为这个十字路口好像就是新能源、智能化、无人驾驶。但吴迎秋表示,这仅仅是一个表面现象,最关键的是人们对汽车概念的理解发生了变化,已经不是过去经常讲到的“四了轮子一个发动机”,而成为人们移动出行的综合解决方案。

 

“我们认为,未来的汽车一定是一个线上、线下紧密结合的全新产品,这对于传统汽车来说是一个严峻的挑战。换句话说,未来的汽车不是如何将车做好就行了,不是考虑换个能源动力,而是线上如何控制线下的核心问题。我们认为,无论是奔驰、宝马还是其他传统车企,在造车新势力问题上,对这个挑战带来的冲击的认识过于乐观了。未来全球的汽车格局,一定会发生重大变化。”吴迎秋强调。

 

而对于这种行业变革,国务院发展研究中心研究员、原副主任侯云春也表示:“目前,经济全球化和开放格局给汽车带来了机遇和挑战,已经进入2.0版。中国车企应该审时度势、顺势应变,积极主动的融入全球大背景。接下来的趋势是会向技术水平高的方向融合,要与巨人同行。”

 

在很多人看来,吉利此次入股戴姆勒不失为一次“与巨人同行”的努力。但是,“巨人”是否愿意同行也是问题。

 

吉利入股戴姆勒集团引发了德国的高度担忧,害怕戴姆勒这一高端品牌落入中国之手。为此,德国政府也表示将研究类似大规模收购事件信息披露规定是否存在漏洞,德国或加强信息披露方面的规定与监管,以保障交易的透明度,保护投资者以及目标公司的利益。

 

一位日系品牌的在华高管就告诉买车网(Buycar.cn),一听说吉利成为戴姆勒最大股东,很震惊,吉利很厉害,因为像奔驰这样的品牌在日本地位还是很高的。

 

而对于吉利入股戴姆勒欧洲市场所感到的冲击,著名财评人水皮表示:“整合境外资源,进行跨界整合,符合中国企业不断壮大的特征。吉利目前市值约2200亿港币,戴姆勒约为5000亿人民币,所以从市值上看并不是‘蛇吞象’。尽管戴姆勒在技术上有优势,但是由于欧洲长期处于舒适之下,缺少创新,在对未来社会的认识上并不比吉利好,所以双方可以结合互补。”

 

据商务部数据显示,2017年中国汽车销量达2887.9万辆,同比增长3%,再创历史新高,连续九年居全球第一。目前,在中国市场,除了西藏之外,几乎每个省、自治区都有自己的汽车工业。可以说,中国汽车在量上是很大的,但是在质的转变上还不够。

 

国务院参事室特约研究员姚景源表示:“目前中国汽车的特点主要是量大,但是缺少核心技术,还是以合资品牌为主,自主品牌发展不够。要解决核心技术问题,就是用更大的改革开放来解决。”

 

更大的改革开放就要用更新模式来进行,因此吉利的此次入股无疑为中国车企走出去提供了一种新模式。吴迎秋表示:“多年来,我们车企更多是通过合资引进来发展壮大自己,现在我们走出去,开始应用国际资源,融入世界体系,这是另一种做法。跳出产业企业的格局,来谈汽车的发展,我们更应该从构建世界汽车命运共同体的角度,来看待这次参股的行为。只有面对挑战,携起手来融合协同发展才有出路。”

 


(责任编辑:宋晓艳)