日前，七部委联合印发关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知（以下简称《办法》）。《办法》鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道，旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展。据悉《办法》将于2018年8月1日施行。

报废期将至 电池回收有法可依

近年来随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国，而作为新能源汽车的核心，动力电池的产销量也逐年攀升，与此同时，废旧动力电池回收利用也被提上议程。

据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

业内人士预测：“从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来‘报废潮’。”

而动力蓄电池报废后，如果处置不当，会给社会带来环境影响和安全隐患，也会造成资源浪费。为此，国家高度重视新能源汽车动力蓄电池的回收利用，在此背景下《办法》应运而生。

“作为环保的一种方式新能源汽车近年来被大力推崇，而关于动力电池的回收却没有标准，《办法》的落地使新能源汽车更加清洁环保。接下来，在《办法》的基础下，建立良好的回收体系、建立市场化回收机制、提高回收利用率以及技术能力，才能确保动力电池在回收中真正发挥作用，而这需要一段时间来适应。”业内人士如是说。

电池回收市场广阔 蓝海初现

《办法》的落地更是为动力电池企业打了一针强心剂。

数据显示，受政策驱动业内预计，2018年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模进一步增长至136亿元-311亿元。

而在政策、利润等因素的驱动下，动力电池企业早已闻风而动。日前，南都电源宣布：已建成相对完整的废旧电池回收利用循环经济产业链，已形成“原材料—产品应用—运营服务—资源再生—原材料”的全封闭产业链。

除南都电源外，普莱德与北汽集团、宁德时代及北大先行签订《战略合作框架协议》，开展动力电池研发、制造、回收、梯级利用等各项业务的战略合作；中国铁塔也与长安、比亚迪、沃特玛、国轩高科等16家新能源企业，签约新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议...........

在动力电池企业积极布局的同时，有分析认为：“到2020年，目前约200家动力电池企业将只剩下10-20家，面对即将到来的寡头时代和市场洗牌，电池企业唯有提高市场反应能力、技术研发能力和供应链掌控能力，方能在大浪淘沙中脱颖而出。 ”《办法》的落地，对企业而言有利于其建立健全废旧动力电池循环利用体系，提升其市场竞争力以及运营能力；对国家而言，废旧电池回收利用可促进国家可持续经济发展，助推国家节能环保事业的发展。