《出师表》相信大家都早已熟知，其中的名句更是流芳千古。“今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也”是诸葛亮奏写表文的初衷，“受任于败军之际，奉命于危难之间”是孔明鞠躬尽瘁的缩影。而诸葛孔明这一生最笃定的便是坚持吴蜀联盟，正所谓“敌人的敌人便是朋友”，孙刘深知只有彼此结盟方可与强大的曹魏抗衡，形成三足鼎立之势。
正月初八，一纸公告，沸腾了汽车圈，也为狗年打响了第一炮，宝马集团与长城汽车签署“合作意向书”这件事就这么公开了，双方将共同筹建一个生产MINI电动汽车的合资企业，下一步将进入商讨合同和工厂选址的阶段。
买车君看来，这份合作协议的签署就像是当年诸葛亮出使东吴舌战群儒般，虽没最终敲定，但已是板上钉钉。而仔细比较一番，如今的“长马”联盟与三国时期的“孙刘”联盟还真有异曲同工之妙，只是当今天下（汽车市场）可不只有三位群雄。
形势造就牵手 东汉末年，群雄并起，最终三分天下。挟天子以令诸侯的曹魏自然实力最强，三代君主创下江南基业的东吴次之，蜗居穷乡僻壤白手起家的西蜀最差。吴蜀联盟既保住了孙家雄厚的江南资产又使蜀国看到了一丝兴复汉室的希望。 而买车君认为长城与宝马的联姻也是形势所迫，作为自主品牌中的佼佼者，长城汽车一步一个脚印，俨然已成为雄踞一方的霸主，但是“单条腿”模式经营的长城汽车身上的压力不言而喻，在新能源产品的开发方面，长城汽车实在有些拿不出手，除了一款基本没卖出去的C30EV之外，再无其它车型。 在2018年这个被称为新能源汽车元年的节点上，长城汽车必须要做出改变。与宝马牵手，长城汽车有机会获得与百年老牌合作的机遇，更有的是时间学习新能源技术的研发，今后生产电动车也有助于减轻双积分政策带来的压力，何乐而不为？ 而对于宝马而言，本土实力雄厚的长城汽车可以将自己领先的技术发挥的淋漓尽致。此前，宝马集团已宣布到2025年，将提供25款电动化车型，包括12款纯电动车。在此背景下，仅依靠华晨显然力不从心，而在中国拥有BMW和MINI品牌的两个合资企业，才是宝马集团所期盼的。况且，刚刚过去的2017年，奔驰和奥迪为了占据豪华品牌头筹争得头破血流，而宝马只能在旁静静地看着，此时再不为大环境推崇的新能源搏一把，更待何时？ 老盟友华晨怎么想？ 外企找本土的第二家厂商合作，个中缘由是否有为了制约第一家的因素？是的，但是宝马此举显然更多还是为了扩展自己在华的实力，而非“甩脸子”给华晨看。 买车君认为，宝马与长城最终走到一起，而非将合资MINI的任务交给华晨的初衷是并不想把全部鸡蛋放在一个篮子里。另外，宝马特意在声明中强调，宝马品牌作为宝马集团的核心品牌，它的本土化发展仍将倚重华晨，并特意指明“不会在中国现有的网络体系外兴建新的销售和服务渠道”，此举正是为了安抚经销商的情绪。 综上，我们可以看出，在推进MINI合资项目的同时，华晨仍将成为宝马集团在华的主要伙伴，今年国产X3就将与大家见面，宝马集团也曾承诺未来将为华晨带来更多车型。“双箭齐发”才是宝马集团期望看到的结果，两家合资品牌总比一家要更踏实。 话语权决定未来 强强联手就能证明咱俩关系好吗？显然不是，一切都是大势所趋。说回吴蜀联盟，别忘了，关羽张飞的死都跟东吴有着撇不清的关系，周瑜的早早离世也是拜诸葛所赐。识时务者为俊杰，联盟的形成一定是利益间的交换，而非情感。而若想要维持这段关系更进一步，那么话语权的归属就变得至关重要。 宝马的两大竞争对手奔驰和奥迪都早已有国字当头的一汽、上汽扶持，而长城汽车作为一家民营企业，自然在与宝马合作时底气并不那么足。也就是说，宝马选择与长城合资，可能也是为了更多的话语权以及对未来方向的把控。 长城汽车掌门人魏建军可是把硬骨头，他会老实听老外的话吗？从他对长城汽车经营模式的严苛便能看出，魏建军可不像刘备，处处仁慈，对诸葛亮言听计从，魏建军更像是那个宁教我负天下人，莫教天下人负我的枭雄曹孟德。所以他能乖乖将话语权交给宝马吗？这也将是个挺有意思的话题。 N分天下 弱肉强食 不是英雄，不读三国，若是英雄，怎不知其中的尔虞我诈。如今的汽车市场群雄割据，强强联手已成为势在必行的趋势，新能源市场便是众家争夺的高地。 2017年，长城汽车喜忧参半，忧的是哈弗SUV销量举步不前，喜的是WEY品牌大获全胜，定位于高端豪华的WEY品牌旗下两款车型在销量上已经能做到月月破万。合资宝马之后，毫无疑问将会提升长城品牌的含金量，向世界证明，全球最成功的豪华品牌宝马都愿意与我合作，这就相当于给自己身上镀了一层金。 买车君希望，长城与宝马的这段“姻缘”能有一个好的结果，毕竟这两个品牌都承载了太多人的期望。
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