我没考证过本田从什么开始被称为大法，仔细想来跟索尼品牌还是有相似之处，一方面是产品端经常出现神来之笔，黑科技加持；另一方面在粉丝端，情怀始终伴随。然而对于BR-V这款车来说，既没有所谓黑科技，情怀牌也很难打，但这款车却在经济务实方面做到极致，本田BR-V，目前专供东南亚市场，而在未来一两年内有可能引入国内。

　　这次试驾跟以往试驾有所不同，在泰国长途的自驾，本来是一次带家人度假，为了体验这款国内还没有的车，硬是被我做成试驾。所以这篇文章你会看到临场感很强，里面都是真实的使用这款车，包括家人乘坐体验。

● 车身尺寸和外观设计

　　说到BR-V这款车，很多人应该都不是很熟悉，我先简单介绍一下。作为一款紧凑型SUV，BR-V定位比较低，主打经济性，在有限的车身挤出空间，放了三排座椅进去，2+3+2的7座布局可以满足多人临时出行的需求。当然这车也有5座版本，提供相对更实用的后备厢空间。

　　BR-V的车身大小介于小型和紧凑型之间，所以可以看做是入门紧凑型SUV，它的竞争对手很显然不是奇骏、RAV4这些标准紧凑型SUV，它的定位和车内整体氛围（包括驾驶质感）更偏小型SUV，当然，空间表现是要全面超越小型SUV的。

　　多数小型SUV和部分紧凑型SUV的离地间隙都在200mm以下，而BR-V最小离地间隙为201mm（官方数据），这个离地间隙已经足够应对国内多数非铺装路面的坑洼不平了。

　　轴距2655mm，BR-V整体车身重心稍稍后移，所以可以看到车头发动机舱部分不算长，前悬要比后悬短不少，这样的好处是尽可能压缩发动机舱的比例，从而给后面乘客舱和后备厢留出更大空间。实际感受，车身比例看起来还算协调。

　　双五辐的轮圈采用双色设计，视觉效果还可以，只是16英寸60扁平比的轮胎，让轮圈看起来有些显小。事实上对于一款紧凑型SUV来说，16英寸轮胎也确实是不大，而且我试驾的这款车配备的是规格为195/60 R16的轮胎，应该更多考虑的是经济性。

　　外观其实可说的不多，因为跟同级别车型相比，配置确实不算高。即便如此，这车的基础配置还是够用的，比如配备倒车影像、电动（自动）折叠后视镜等，都是比较实用的配置。

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内饰用料一般配置也不算高

● 内饰用料做工和配置

　　进入BR-V车内，我的第一感觉是这大概不是最新款的BR-V吧，内饰不是本田最新内饰样式，方向盘也是几年前的老款飞度方向盘，我以为工作人员一定搞错了，不过工作人员告诉我这车就是最新款。

　　车内用料比较一般，这倒是很好理解，作为一款定位入门和经济的车型，BR-V的内饰更多的是采用硬质塑料，包括中控台、门板内侧等，摸上去都是硬质的，手感比较一般。我的感受是，BR-V的内饰品质感明显低于国内XR-V和缤智，更不要说跟CR-V比。

　　中央液晶屏是触摸控制，触控的反应速度还可以，延迟不明显。界面比较简单，使用没问题，不过在现在看来这种界面似乎缺少一些设计感。配置不算丰富，但居然有蓝牙连接，可以接打电话。

　　BR-V的车内配置放在国内同级别车里，肯定也算是比较低的，而且在泰国这款车也没有很多配置车型可选，这已经是高配。不过我还是欣喜的发现，那些基础配置倒是不缺，比如多功能方向盘、一键启动、蓝牙连接、后视镜电动折叠等。

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乘坐和储物空间表现不错

● 座椅舒适性和乘坐空间

　　本田BR-V主打的就是功能性，这点跟我们的五菱宏光有些类似，经济实惠而且非常实用，所以这款车的空间表现我们重点介绍一下。乘坐空间方面，前后排的头部空间没得挑（体验者身高173cm），腿部空间也可以接受，不过横向空间是个问题。

　　后排乘坐两个人时，空间表现还不错，对于舒适性没有什么影响，而且座椅靠背角度可调，乘客需要休息的话也可以很舒服。但如果是坐三个人，就非常拥挤了，基本上所有人都是肩并肩，舒适性大受影响。

　　我试驾时泰国最高气温能到30℃以上，所以空调制冷效果与否，直接关系到旅程的舒适感。我这台车的空调制冷还是相当不错的，短时间就可以做到非常凉爽。而且出风口比较多，第二排的头顶还有出风口，出风角度可调，比较实用。

　　第三排应该说就是个临时性的座椅，坐垫比较短，也比较单薄，不过比较好的一点是坐姿比较高，不是像很多车那样坐上去像坐小板凳一样。腿部空间比较一般，第二排座椅稍稍前移一点，这时后排能够坐进一个成年人，然而腿部也已经贴到第二排座椅的靠背。所以很显然，这里很难长途乘坐。

● 后备厢及储物空间

　　后备厢就更没有问题了，对于BR-V来说后备厢除了宽度优势不明显，在纵深和高度方面应该说已经做到紧凑型SUV里最强表现了。座椅折叠方式也有很多种，第三排座椅5/5拆分，第二排座椅4/6拆分，另外两排座椅都可以整体向前翻折，车主使用时可以根据需要灵活选择。

　　储物空间也称得上丰富，储物格很多也很实用，而且第三排座椅的侧面也有独立的杯槽和储物格，这很难得。不过储物还是有个小问题，USB接口在中控面板上，位置比较靠上，而放置手机的储物格在下面，离得稍远，所以线会裸露在外，现在多数车的做法是把USB接口放在储物格里，这样更整洁一些。

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动力表现尚可/舒适性一般

● 动力系统介绍

　　BR-V在海外提供两个发动机版本，分别是1.5L柴油发动机和1.5L汽油发动机。其中汽油版本匹配的是6MT和CVT变速箱，我试驾的是1.5L汽油+CVT的版本。发动机动力输出的调校相比国内1.5L发动机偏低一点，不过好在BR-V的整备质量较轻，只有1.24吨（5座版本1.2吨），所以动力表现并不是很担心。

● 长途驾驶感受分享

　　泰国的高速公路主要集中在曼谷市区周边，而我的行程是从曼谷一路南下，路况以国道为主，限速80km/h，不过有些路段因为路况和视野很好，当地车都开到100km/h以上，所以我也有机会开到比较高的速度。而对于这款车，其实最舒适的行驶速度还是不超过80km/h，下面我具体说原因。（需要说明的是这车一直是我长途驾驶，全程都是单车行驶，所以没有机会拍摄动态照片，请见谅）

　　首先很多人会怀疑这车的动力表现如何，因为很多人一听到一款7座SUV，配备的居然是1.5L发动机，就觉得动力一定不行，事实如何呢？我的感受是低速表现非常不错，尤其是车内载人载物不多的时候，车身非常轻巧。油门响应比较迅速，只是变速箱的传动效率不高，所以在你脚尖触到油门踏板之后就会感觉到有响应，然而提速就很平顺线性，不是很有爆发力。

　　当然我这次因为车内几乎满载，而在泰南有很多起起伏伏的路况，如果遇到长上坡，会感觉动力还是会有些捉襟见肘，驾驶员需要把油门踩到很深，以维持较高的发动机转速。当然这应该算是个极端例子了，人和行李满载+长上坡，除了这种情况，我的感觉是动力都够用。

　　CVT变速箱有模拟加减挡那种状态，比如需要急加速时，深踩油门踏板之后会发现变速箱会有AT变速箱那种降挡的表现，发动机转速升高比较快，以配合驾驶员的提速要求。当然，更多的时候变速箱还是尽量表现得没有存在感，感受不到挡位升降带来的顿挫。

　　转向力度适中，不会感觉方向盘过沉或者很轻，低速时比较轻松，高速时就沉稳一些，比较扎实。另外这车转向的精准度比较高，没有明显虚位，高速行驶时可以很好的掌控方向，当然另一个方面就是没有那么轻松，需要时刻注意车头方向。

　　BR-V的底盘表现让我有些意外，因为它不太像是一款7座SUV的表现，通常我们印象里7座SUV更多是注重实用性的家庭用户，所以舒适性至关重要，而BR-V更接近本田小型车的调校风格，偏运动性更多一些，悬架的反应比较迅速，路感非常清晰，然而在舒适性方面却不是太好。

　　如果说多数7座SUV一项重要用途就是用于跟家人长途自驾，那其实在我试驾完之后的感受是，这款车并不适合超过4人的长途，因为如果4人，这车其实可以坐得比较舒服，5人就必然会拥挤。而长途对于这款车来说恐怕也不是最好的选择，较大的噪音和底盘振动可能会让家人感觉没那么舒服。

　　当然，我承认这样说有些矫情，因为在国内销量最好价格却不高的的五菱宏光，一样有很多人开着长途自驾。毕竟能载着全家人一起出行，本身就是一件让人开心的事情。

● 全文总结：BR-V是一款什么样的车？

　　BR-V最大特点是在螺蛳壳里做道场，有限的空间里挤出个七人座。要知道BR-V的轴距和宽度其实更接近小型车，只是车长进行了拉长，所以对于这款车来说，能做成7座还是很难得的，至少可以满足7人应急乘坐，或者像我这次一样，人不算多，但行李非常多，也可以胜任。不过由于定位较低，所以我们没法拿CR-V那样标准紧凑型SUV的舒适性和品质感来要求BR-V，抛开空间，BR-V的表现更接近小型SUV。无论如何，BR-V更多展现了自己的空间灵活性，提供的是另一种不同的用车场景，也给消费者多一种选择。