2018年是DS品牌入华的第六年，而“坚持”一词已成为DS的主基调，众所周知，在中国豪华车市场的征程，DS走的艰难。

纵观过往几年，DS自2012年入华2013 年正式投产，2013年DS全年累计销量为4052辆。此后，在2014年、2015年其销量一度超过2.5万辆，2014年更是增幅近 600%，正是这种增长让DS提出“未来要实现年销量 20 万辆的目标”。然而，2016年DS的销量却急转直下，市场表现不增反降，全年仅销售1.61 万辆，同比大幅下滑35%。

数据显示，在刚刚过去的2017年，DS品牌全年累计销量仅为6088辆，同比暴跌62.24%。整个2017年中，除1月销量突破1000辆外，其他月份DS销量始终徘徊在200-800辆之间，六年时间，DS品牌在华的销量呈现出鲜明的抛物线走势，其豪华品牌的形象已岌岌可危。

但DS官方多次在公开场合表明：“未来DS将坚持豪华品牌定位不动摇”。

全国乘联会秘书长崔东树认为：“DS将自己定位于豪华品牌，但消费者对品牌的认可度却不高。除了定位问题以外，DS产品设计不符合市场定位，定价却虚高不下。DS在中国市场没有很好地完成中国本土化，面临着‘水土不服’。”

除品牌定位虚高外，人事变动频繁也是DS在华发展遇阻的原因之一。2014年8月，DS品牌总经理赫博被调回总部；2015年3月，蔡建军不再担任分管营销的副总裁，由徐骏接替；2015年12月，陈国章被迫离职由普华杰接任；2016年3月，莫奈接替博杰斯出任长安标致雪铁龙总裁；2017年，应展望也从长安标致雪铁龙汽车有限公司执行副总裁的职位上离职；2017年末，长安标致雪铁龙销售公司总经理周江调回长安本部。

有业内人士分析表示：“管理层的频繁更换导致其市场营销策略无法持续，这对于本来就在品牌建设阶段的DS来说，伤害性是巨大的。”

而在华道路曲折，也让曾经投资千万，信心满满的经销商黯然离场。数据显示，2016 年DS在全国的线下网点为96家，经过2017年的销量暴跌后，有关经销商退网的消息更是不时传出。以北京市场为例，截至目前，北京原有的3家DS店，现一家已经改售东风雪铁龙，另外两家仅保留了售后服务，销售模式已经转为订单销售。

面对合作伙伴的望而却步，在2018年DS经销商大会上，长安标致雪铁龙执行副总裁沈明均也强调：“2018年，DS将实行积极务实的商务政策，进一步提升运营效率。以实销为主，保证合理的库销比，充分兼顾当期效益与后期生产，确保运营质量和资金充足。”

2018年一开始，一份增资公告将DS重新拉入大众视野，长安汽车与PSA集团紧急向DS品牌输血36亿元，用于其日常经营以及未来投资需要，改善经营情况，提升运营能力。而在DS步履维艰之时，这36亿元的输血显然已成为“救命稻草”。

而除资金外，自带“总统光环”的DS 7 也被DS品牌寄以厚望，沈明均承诺DS品牌将集中资源，加大DS 7上市推广力度，确保销量稳定。一位经销商表示：“全新一代DS 7的推出以及36亿元的注资，为DS在2018年大展拳脚开了个好头。我们对DS品牌和DS 7在2018年的表现充满期待。”

此外，2018年DS品牌将继续深入本土化战略，从今年起长安PSA将每年向中国市场导入不少于一款DS车型，其中包括D级车产品，同时还将加大对技术尤其是电气化方面的投入，2018DS将继续“以变革迎接挑战”。

编辑总结：在经历2017滑铁卢般的销量暴跌后，DS坚持豪华品牌的定位依旧不动摇，在坚持背后，DS品牌显然承受的更多。面对消费不断升级的市场以及需求日益年轻化、多元化，DS已开始准备迎接挑战，今年DS将依靠DS 7放手一搏，而这一搏能否帮助DS回归销量上升之路，只能说前路艰难。