“上汽奥迪项目一直在按计划推进，预计春节前将签订最终协议。”近日，有知情人士告诉买车网（Buycar.cn），此前闹得沸沸扬扬并于2017年5月暂时“终止”的上汽奥迪项目一直都在有序的推进中，“目前合作框架已基本成型，奥迪将在杭州成立一家新的销售公司，统一管理一汽-大众奥迪和上汽奥迪的在华销售，预计春节前将会正式落地”。

此前，奥迪中国与上汽大众原希望于2017年4月前谈妥合资细节，并将未来新车与上汽大众已有车型在平台和零部件上实现快速对接，争取在2017年底或2018年初实现新车下线，但结果远没有预期的那么顺利。在一汽-大众奥迪经销商抗议、停止进车、加价、谈判、下最后通牒等一系列手段下，最终不得不宣告暂时“流产”，四方达成了“519协议”：各方努力确保2022年实现销量90万辆；第三方不早于2022年1月在中国销售；在中国一个销售公司管理经销商网络，由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

从一系列的动作可以看出，一汽-大众奥迪经销商并不是任人宰割的“软柿子”，其强势的态度也在某些方面令奥迪不满。虽然在一汽-大众奥迪经销商的强烈干预下，事情貌似告一段落，但是就在协议发布后没多久，上汽集团董事长陈虹在股东大会上谈及奥迪一事时表示：“双方的合作依然在推进，但上汽与奥迪的合作是以创新的理念进行，双方计划建立一个智能出行、数字化营销的平台，并将整合奥迪现有的线下资源，最终实现各方控股从而实现共赢。” 

曾有业内人士分析认为，上汽奥迪项目绝非仅是德国奥迪一时头脑发热，双方必经过多年的谈判和无数协商，涉及的战略层面及合作细节远非外界所能想象。而此次合作不会因为一汽-大众奥迪经销商的“抗议”而夭折，相反会朝着更快的速度、更高的效率向前推进。

事实的确如此。

近日，买车网（Buycar.cn）了解到，奥迪中国将在杭州建立全新的销售公司，一汽-大众奥迪和上汽大众奥迪未来都将在其麾下统一销售。新销售公司成立后，奥迪中国将是大股东，一汽-大众奥迪与上汽大众奥迪占股比例虽并未最后确认，但一汽-大众占比将多于上汽大众。这意味着，奥迪将在华全面掌控销售渠道，而目前奥迪在华各大区的结构也势必将面临调整。

知情人士透露：“上汽奥迪项目落地后，奥迪A5、A7、Q4、Q6都将成为其国产车型。”而这一描述也与一汽-大众奥迪公布的新车计划相契合，根据规划，2018年一汽-大众奥迪将在华推出16款新车，包括A8L、Q5L、Q2L、Q8、RS 3 Sportback、RS 4 Avant、RS 5 Coupé等。可见，一汽-大众奥迪与上汽大众奥迪各有分工，也成为奥迪推动上汽奥迪项目的重要一步。

随着奔驰、宝马的步步紧逼，在成立一家合资公司，引进更多车型提高市场竞争力，也成了奥迪的不二选择。在上汽与奥迪合作之初，就有业内人士分析认为：“奥迪与一汽合作多年，奥迪品牌在华的营销都由中方主导，外方的话语权薄弱，导致在实际经营中，一汽-大众奥迪更倾向于做产品，而不是做品牌。但对豪华品牌来说，在日趋成熟的中国汽车市场上，品牌形象、品牌价值正变得越来越重要。”

近年来，中国豪华车市场竞争愈加激烈，ABB三强毫不松懈，二线豪华品牌火力全开，而如何坐稳豪华品牌冠军，也成了奥迪无法逃避的课题。2017年，靠着大幅降价才保住在华豪华车市场冠军地位的奥迪，接下来还要面临“降下来容易，涨回去难”的局面。

而对一汽-大众奥迪现有经销商来说，此项目达成后，他们能否善罢甘休，也成了外界所关注的焦点。对此，业内人士认为：“奥迪收回在华主导权后，必将在政策等方面给予经销商一定补贴，对经销商来说盈利才是关键所在。”

三十而立，进入中国发展30年后的奥迪，自2018年开始或将真正开启新的时代。