北京时间2018年1月8日上午，拜腾在美国拉斯维加斯正式发布旗下首款纯电动中型SUV念车——BYTON Concept。新车定位于为自动驾驶和共享出行时代而生的新一代智能终端车型。其最大的亮点在于内饰将搭载一块长120cm、高25cm的50英寸超大尺寸中控屏。据悉，其未来量产版车型的发售价约为4.5万美元（约合30万人民币），最高续航里程520公里。此外，其还将于今年4月份开幕的北京车展上亮相。

●一辆30万的国产纯电动中型SUV

作为BYTON拜腾首款概念车，BYTON Concept定位于豪华智能中型SUV，车身长宽高分别为4850/1650/1960mm轴距为2945mm，整备质量2090Kg，并配备了22英寸的大尺寸双色轮圈。作为新造车势力中的一员，其全车运用了有异于大量传统燃油车的设计。

进气格栅中的LED可根据使用场景开启不同显示模式，从而达到智能表情（smart surfaces）的效果，比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间显示不同的内容。

BYTON Concept虽然采用传统侧开式车门设计，但在B柱之上其采用了感应进入（BYTON Intuitive Access）功能，安装在B柱侧方的面部识别摄像头，自动识别驾驶员信息同时开启车门。

新车搭载了一块横跨中控台左右的50英寸液晶显示屏，这也是目前有量产计划的最大的车载屏幕，其可根据环境亮度自动调整明暗；此外，为了方便操作，该屏幕并未采用出错率更高的触摸式操控，而是采用了更先进的手势识别系统和语音控制。值得一提的是，BYTON Concept在双幅式方向盘中央也设计有9英寸触控式液晶显示屏，功能则与传统的多功能按键相似。

2+2共4座座椅布局

后排娱乐系统主要采用手势控制，且上方带有面部识别摄像头，下方有手势操控感应器

另一大亮点在于新车2+2共4座的座椅布局。前排座椅具有会客厅模式，最大可向后旋转12°，后排两个座椅也可以根据用户需求独立调整。此外，基于电动车的底盘结构优势，HVAC系统被移至传统燃油车发动机位置，车内地台平整，前后排中央均无向上的凸起。

●把智能互联做到极致？

作为“新一代智能终端”，BYTON Concept提供了基于互联技术打造的服务理念——BYTON Life。BYTON Life是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台，提供互联体验服务，并将在未来会为开发者提供软件开发工具包（SDK）来为BYTON拜腾打造相应的服务程序。

据官方介绍，BYTON Life的主要目的在于为用户更多优秀的个性化服务，如用户专属BYTON ID，将用户信息存至云端，系统识别身份后，将用户个人资料、偏好和内容将从云端下载；移动设备互联，例如与手机互联，将手机上未播放完的音乐在车机上继续播放，与可穿戴设备同步，在车机上一样跟踪用户身体健康状态，车内座椅及扶手储物空间还内置了体重计，血压计和血氧仪，可监测体重、心率、血压、血氧等；通讯功能，车载视频聊天及视频会议；活动功能，基于智能导航和用户习惯的智能行程规划等等。

●2种不同电池和动力组合

据悉，BYTON Concept未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kWh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。动力方面也会提供两个版本：最大功率200千瓦，峰值扭矩400牛·米的后驱单电机，或最大功率350千瓦 ，峰值扭矩710牛·米的前后双电机组合。

丰田发布了全新的 e-Palette 出行平台，其中包括了最新的纯电动技术和自动驾驶平台 3.0，而随后e-Palette 出行平台还有望在 2020 年的东京奥运会上亮相和使用。与此同时，丰田社长丰田章男还表示，下一个目标是让丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，同时竞争对手也转变为了 Google、苹果和 Facebook 等科技巨头。

在丰田 e-Palette 出行平台中，首款车型是一辆纯电动的自动驾驶小巴，内部可以根据不同需求进行自定义改造，并通过开放平台用于共享乘车、商品零售、货物运送等多方面的用途。其中所使用到的软件支持还包括数据中心、云以和区块链数据支持等，这就能实现例如早上 7 点钟可用于上班通勤、10 点钟则能转变为医院班车等。而目前该平台已经和必胜客、Uber、亚马逊和滴滴达成合作。

丰田社长丰田章男在 CES 发布会上还表示：自己的目标是让丰田从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，公司的竞争对手也转变为 Google、苹果和 Facebook 等科技巨头。未来丰田希望能从软件服务中搭建一个全新互联平台，而这正好与汽车行业从硬件平台向软件服务方向相反。而由丰田研究院推出的自动驾驶平台3.0版，则拥有一个更强大的 Luminar 激光雷达阵列，同时可扫描车辆周围 200 米的范围，以及还新增了短程激光雷达传感器，并分布在汽车四周，这些短程激光雷达传感器专注更小的物品，比如路上的碎片以及附近的行人。

平台 3.0 对设计也越来越重视。丰田研究院花费了很多时间重新包装传感器，并可像许多硬件一样，藏在车身内部，因而四周看起来更加流畅。与此同时，安装在车顶的传感器阵列更密集，像一个车顶行李架，不同于其他激光雷达发射器及摄像头的布局方式。丰田甚至重新设计了车尾行李箱。而这些做法的目的都是为了推动量产化的速度。