2017年7月28日，广汽集团全资设立的“广汽新能源汽车有限公司”正式登记注册成立。广汽新能源公司是广汽集团新能源事业的发展载体和极具成长性的创新企业，致力于向用户提供世界级移动智能新能源产品和服务。这是广汽集团在自主研发和产业转型升级的重要举措，标志着广汽集团在新能源汽车领域的发展驶入快车道。广汽新能源汽车有限公司目前已启动产能20万辆/年的工厂建设，后续将协同合作伙伴打造广汽智联新能源汽车产业园。在2017第三届新能源汽车领袖峰会上，我们采访了广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南，听其畅谈了未来对于新能源汽车的观点和规划。

广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南

为什么专注纯电动汽车领域

SG-Auto：广汽新能源未来专注纯电动车领域，请问选择这种技术路线是基于什么原因考虑的？

古惠南：关于技术路线这个问题，我们其实纠结了很长时间，虽然选择了纯电动路线，但是不等于就不关心别的技术路线了，其实这是两回事，而且还有一个优先问题。事实上，我之所以选择纯电动技术路线，首先是基于造车是要给消费者带来直接的好处。

其次，打败混动技术路线有什么好办法？只有纯电动车各方面的性能是独一无二的，纯电动车没有发动机、变速箱，电动汽车是无极变速，绝对是平顺的，电机的加速性能是传统燃油车很难比的，这是由物理特性决定的，而且电机的电阻是最好的，发动机做不到。还有电动车使用成本低，而且免维护。再就是大空间，电动车的空间利用率更高。目前电动车的问题就是价格贵，现在肯定不能直接跟传统燃油车比，我认为到2020年左右纯电动车基本上价格和混动车相当，在这种情况下，车辆为什么还要背着发动机呢？当成本降下来，电动车的竞争力会更强。

另外就是人工智能，科技的进步是无法阻挡的，未来的人工智能肯定会纯电动结合起来，因为控制最简单，不需要解决排放和油耗的问题。电动车发展到一定阶段之后，其他技术也离不开电动技术。基于这些原因我们选择了纯电动的方向。

SG-Auto：之前您曾提到2020年的新物种，这个新物种到底是什么样子的，能介绍一下吗？

古惠南：这个新物种就是从造型上完全可以颠覆现有的车辆，轴距拉宽了之后，我也不是面包车也不是SUV，也可能不是轿车，至少车辆外形设计方面可以实现颠覆，就好像科幻片里的车辆，我们大概就往那个方向走，至少要造出来市场上一眼看上去没有的，到2020年肯定会去做，别人也会去做。还有就是在智能化方面，结合智能化，自动泊车，无人驾驶，很多之前的都可以颠覆。现在这些我们都在设计的过程当中，明年我们就会推出最新版的互联网车辆，手机上有的功能车上都有，包括微信支付、QQ音乐等，这就是我的优势。

SG-Auto：现在电动机车的成本对电池的成本依赖很大，但是电池现在也面临一个问题，就是用什么材料，什么材料就涨价，包括锂等，将来这些材料稀缺以后，未来电动车会不会面临成本控制不下去的问题？

古惠南：其实现在电池的用量还是很少的，大家看材料，不要看石油，石油是不可再生的，电池材料90%其实都是可以再生的。另外，电池在车上用完还可以拿来储能，还有很多可以产生应用的场景。

说到资源问题，其实电池技术还在快速进步，镍钴锂的使用比例过去是523，镍是5，钴是2，锂是3，后来又改成712，现在是811，言下之意就是都在减少钴和锂的使用。现在又产生了一些新的材料，所以稀有金属的用量其实一直在大幅度下降。特别是固态电池如果出来，它的寿命长，稀有金属比例又小，大家一定要相信这些进步，不用过分担心这些。技术可以垄断，但资源是垄断不了的。

新能源车经销商如何去盈利

SG-Auto：传统汽车4S店的盈利模式已经改变了，原来是靠新车销售盈利，现在更多是靠售后服务还有衍生业来盈利。但新能源汽车并不像传统能源车那样需要定期维护保养，请问广汽新能源汽车公司未来对于经销商的盈利模式有怎样的设想？

古惠南：你说得对，新能源车将不需要定期保养了，所以过去的模式要打破。正是因为这样，现在很多新能源车跟传统车混在一起卖的时候，没办法卖。因为新能源车和传统车的营销模式是不同的。未来的盈利模式会怎样？现在已产生了很多新式的卖车人员，很有意思，比如运营充电桩的人。我有充电桩、有停车位我又卖车，卖出的车辆回来充电我可以赚钱，我给你提供停车服务也可以赚钱吧？而且这种公司现在逐步延伸到运营分时租赁，做出租车。

所以未来会怎么做呢？我认为，未来经销商单一卖车的模式肯定会逐步被多元化模式所替代，或者说我就算卖车，卖车还要方便客户，比如卖车的地方不仅仅是卖车的，可能有别的消费。这种模式其实在已经有了。比如电动车专营店门口有充电桩可以吸引车主来充电，客户充电的时候可以免费喝咖啡，当然还可能有其他的消费产生，未来新能源车销售会带动产生其他一连串的消费模式。

SG-Auto：广汽新能源汽车对未来的经销商做了哪些规划？

古惠南：2018年，我们在北上广深、天津、杭州等几个主要的大城市，会开设近20个专卖店，其他城市因为现在充电条件不具备，需要一步一步来。其实，核心还是看充电桩的建设，现在还有一点补贴，但补贴会慢慢退出。

不看好换电技术

SG-Auto：您对电动车换电技术怎么看，未来广汽新能源汽车是否也会推出换电技术？

古惠南：我个人不太看好换电，首先换电本身就要有专门的场地，另外从一个地方开到另一个地方换电的过程，本身也是耗能的。还有就是电池本身有旧有新，新旧电池之间还有一定差距的。比如充一次电，下一次的续航里程会因为它有所衰减，用户换了一个新电池回来，就自己留着家用，不再去换怎么办？这样会产生很多问题。

当然，还有电池的安全性问题。车主去换电，剩余的电量算谁的呢？是不是先检查一下对方先把剩余的电买下来？这其中要解决的东西太多。现在为什么提出换电，是因为以前充电时间太长了，现在，我开过去那个地方找换电站的时间，可能电早就充满了，何必还要去换它呢？

大家说新能源车的时候，不要老是用现在的传统车去想它。这就好比以前的诺基亚的手机，一个星期充一次电还嫌它不够用，但是现在智能手机天天充电为什么人们都能接受呢？大家还没有尝到电动车的好处，你们去体验一下它的好处之后，就能够去容纳它的一些现在觉得没那么方便的地方。现在用户家里有充电桩，大家都知道晚上电价比较便宜，所以手机APP可以约定好几点钟充电。另外充电桩可以共享，这样设计一下有钱赚的时候，人们还觉得麻烦吗？所以大家要有这个习惯。

再来看出租车，像北京的出租车，一年能跑15万到20万公里，用电动车的话，两三年节省下来的燃油费和维护费用又可以买一辆车了，算一算这样的经济账，还会觉得充电麻烦吗？

让新电动汽车更智能

SG-Auto：广汽新能源自称是科技类的公司，与腾讯的交流合作都涉及哪些方面，除了智能网络系统还有没有其他的吗？

古惠南：科技的进步不是有人独占才是进步，一定是开放的。其实，现在很多概念是因为IT的进入让大家糊涂了。其实IT技术早就已经深入汽车的发展中，比如发动机电喷技术就是由计算机来控制的。我们实际上把IT技术都当成车辆的一部分，就像使用导航、电喷系统和ESP一样，把它们整合进来。我们和腾讯合作，首先要的就是已经成熟的手机应用软件，可以用的话我们又何必再去做开发？车只是载体，是个应用场景。

另外，我们会跟所有IT行业的人合作，包括无人驾驶也用现在的信息技术来整合，这个过程我们自己也在做开发，即便没有这些IT公司一起合作，我们的无人驾驶车也在做。除了人们看到的百度、腾讯这些互联网企业外，还有很多造车新势力也在做这些。

SG-Auto：您认为普及新能源车的关键是什么？

古惠南：主要就是快充。我们认快充的充电桩起码要达到60千瓦以上，现在北上广深这些大城市新增的公用快充基本上都能达到这个规格，布局一定比例的快充是普及新能源车的关键。

SG-Auto：据了解，广汽新能源汽车正在打造微电网，能否对此介绍一下？

古惠南：所谓的微电网就是将来要打造社区的或者是一个单位的，局部的、智能的充电系统。比如一个单位，几百人甚至上千人同时用电怎么办？微电网可以分配，因为有的人上班八个小时以后才走，假定充电系统是60千瓦，理论上可以分配给几个人各10千瓦使用，也可能60千瓦给一个人单独使用，用完了之后再给另一个人用，就是可以分配充电职能的一种模式。

另外，我们会在微电网里面加一点储能系统，储能系统指的是晚上充电，白天可以放电，晚上充电电价便宜，可以实现充放电的智能化。另外，如果上百号人一起去用电的时候，可能会对电网产生冲击，如果有了这个微电网来做过渡，对电网的冲击就没有了。微电网是实现能源的精益化使用和可再生利用，打造成为智慧能源综合利用的生态示范工厂的一部分。

SG-Auto：能否谈一下您从做传统能源车到做新能源车的心路历程？

古惠南：我是做发动机出身，而发展新能源汽车就相当于消灭发动机，刚开始内心是犹豫的，但经过分析，我认为新能源车是一定要做的，而且我现在成了吹鼓手了，因为我恰恰找到了其中的原因。现在的电动车不够好，是因为大家都在做改装车，所谓改装车，就是把发动机和变速箱掏出来，把电池装进去，但是这样装着好吗？因为这种改装的过程牺牲了电动车的性能，一些电动车的优势没法真正发挥出来。

我们后来研究，发现做电动车就不要再去想传统车，电动车可以赋予人们很多可以想象的东西，如广汽传祺的GE3就是正向开发的，我们把底盘拉平了，但看起来还是一个传统车的样子。为什么设计师设计GE3的时候，还会设计成跟传统车差不多的样子呢？因为和传统车可以共享资源，从而降低成本。但不足之处是共享之后，电动车的特点少了很多。未来的电动车应该带给消费者新的驾驶感受。

新能源汽车和传统汽车本身就混不到一块，我希望大家一起来调整，不要怕竞争，大家共同把行业做大，只有量大了，成本才会下降。如果既思考纯电，又思考插电，这就很难做起来。