12月15日，第八届全球新能源汽车大会在北京正式开幕。本届会议以“重新定义汽车·零排放出行倒计时”为主题，在开幕式论坛上北汽新能源总经理郑刚、云度新能源总经理刘心文、零跑汽车董事长朱江明、奇点汽车创始人沈海寅、英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮以及蔚来汽车董事长李斌发表了主题演讲。

过去三年新能源汽车市场快速发展，进入2018年，新能源补贴即将大规模退出市场，双积分政策即将落地，跨国公司的脚步正在加快，燃油车禁售时间表呼之欲出。大会主席、智电互动集团董事长庞义成表示：“以电动化、智能化、轻量化和共享化为基本推动力的新的赛道和新的生态正在被塑造。云度、蔚来、车和家、北汽LITE、奇点、小鹏、威马、零跑……新物种正在诞生。未来十年、二十年推动人类社会进一步核心力量是人工智能+基因工程，因此我们需要联合起来，需要有开放、众创、共享的精神。”

北汽新能源总经理郑刚：开放和共享将是北汽新能源2025年的关键战略

12月7日，北汽集团正式提出引领2025战略，全面新能源化已经成为北汽集团各个业务板块的共同目标。郑刚表示，抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享，在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术上，大家应该共同开发，在共商体系和产品平台上要实现共享，合力抵御即将来临的行业大幅度的进攻。由此，开放和共享将是北汽新能源面向2025年提出的关键战略。

北汽正式提出到2020年，将在北京全面停售传统燃油乘用车，2025年将全面停止生产和销售使用广义新能源技术以外的传统燃油车。实现两个世界级目标的打造的同时更要实现市场引领、技术引领、商业模式引领与产业变革引领。

云度新能源总经理刘心文：要实现中国电动车行业良序发展，须形成“丛林法则”

“新能源车市场竞争已从温室回到丛林，前方充满着未知与险恶，我们应该强大自己，冲出重围。”刘心文认为，实现中国电动车行业的良序发展，必须形成统一一致的电动车丛林法则。

早前国家政府所制定的到2030年新能源车生产销售目标规划，相对于2000多万辆的汽车销量，2016年我国新能源汽车产销大约在50万辆，眼下新能源汽车的渗透率还比较低，而在未来，政策措施的激励会加速新能源车市场的推进，在市场份额上争取每5年一个翻倍增长的速度，稳步迈进“全面新能源”。

根据这样的目标规划速度，刘心文大胆预计——“中国全面禁售燃油汽车会是在2040年左右，甚至会更早。”这个时间看似还很遥远，但实际上，变革从现在已经开始。从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年，任何一家车企都要从现在起深刻认识这种趋势，及时调整战略。

零跑汽车董事长朱江明：智能电动车不只是车，更是行走的智能电子产品

朱明江认为，重新定义汽车，首先就是智能电动汽车不仅仅是原来传统的汽车，更多的是电子。传统汽车电子的成分也越来越多，比如说ADAS、EPS以及车机互联包括LED大灯等等所有的一切都往电子方向发展。

第二点是希望把产业链做起来，充电如果不做好的话，可能整个电动汽车产业链要往前推进都是非常难的。朱江明表示：“我们应该更多的去发展慢充，国家和车企一起，把每个车位上都安一个小插电充电的，成本是很低的，而且这对电网的压力也是最轻，是一种真正环保。”让社会更环保、让驾驶乘坐更舒适，这是电动汽车的使命。

奇点汽车创始人沈海寅：与英伟达合作，布局汽车大脑

奇点汽车的愿景是“让每一次出行都能够成为美好的记忆。”互联网时代瞬息万变，威马要造懂消费者的电动车。

沈海寅在论坛上带来了他对未来出行的新思考，“汽车能源技术的变革是首要之务，电动汽车迎来了发展机遇。在内燃机领域，中国追赶世界追赶了半个世纪，却仍难望其项背，电动化让汽车行业的技术门槛降低，不仅让中国自主品牌有了博弈的新起点，同时，也让像我这样的跨界新人，像奇点汽车一样的新鲜血液进入到汽车这个百余年历程的世界中。”在大会上，沈海寅还正式宣布奇点汽车将牵手芯片巨头英伟达，深耕自动驾驶技术，深度打造奇点汽车的大脑。

英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮：自动驾驶是人工智能非常好的应用场景

董方亮表示,英伟达作为一个IT企业，一直被汽车行业称作“野蛮人”，从前不被汽车行业接受，但而随着汽车行业的发展，英伟达正在越来越多的被汽车行业接受，这是非常好的趋势。

英伟达本身不会造车，但是英伟达发现智能、自动驾驶是非常好的应用，英伟达加入汽车行业非常好的应用，因为我们觉得自动驾驶一定是跟人工智能相关。整体来说，自动驾驶需要三个方向，第一个需要深度学习，需要人工智能的算法进行很多核心模块的快法，第二是基于高清地图，当你用人工智能深度学习做这种算法的时候你需要一个很强大的平台，就是英伟达提供的自动驾驶的计算平台。

蔚来汽车董事长李斌：造车最难的是服务用户，电动造车新势力会赢得未来

李斌坦言，蔚来汽车创业三年了，以前觉得找对人、找足够多的钱、产品定义好、找好零部件合作伙伴，并在智能化创新方面做好，企业和产品就应该很有竞争力。但现在发现汽车公司最大难点在于做好用户服务，相对于研发、设计、供应链、制造等有标准可参考的领域，服务是一件没有标准的事情，它更依赖于一个完整的体系。

在他看来，这个体系包括体系里面的每一个人，每一个真正服务用户的人，挑战非常大。这是蔚来汽车最大调整之一。光是对人员培训都是一个特别大的工程，这方面标准体系的建立，比研发体系建立挑战更大，不能低估。

同时，李斌还分享了自己对于中国电动汽车相关创业公司的一些感受，“我觉得我的信心比以前更加强，也想的更明白一些”，李斌提到，这个信心主要是来自于三方面：第一个来自于电动化、特别是纯电技术路线的信心；第二是对中国电动汽车智能化的信心；第三是对创业公司的信心。