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想要XDS还想要性价比 选全新名爵6准没错
来源:买车网 编辑:王巍 2017-11-30 17:09:10 7558浏览

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对于很多人来说,驾驶的乐趣不仅仅是简单地从A点到达B点,更重要的是整个过程中的“人车一体,车随意动”的愉悦感受。如高尔夫GTI、福克斯ST、昂克赛拉两厢版等个性而富有驾驶乐趣的“小钢炮”车型就成了他们最好的选择之一。这类车型能博得年轻人喜欢的不仅仅是拉风的外观和强劲的动力,弯道神器XDS系统带来的优异的弯中姿态更是吸粉无数。

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评价一辆车的性能优劣,除了看直线加速能力之外,还要看其在弯道中的表现。

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众所周知,高速入弯的车辆会产生强大的离心力,离心力会使得车辆的重量向弯道外侧转移。此时外侧驱动轮承担了绝大多数的压力,而内侧驱动轮抓地力极小,甚至悬空。

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普通开放式差速器的问题便由此显现:其会将扭矩平均分配到左右两侧驱动轮并且趋向于阻力较小的那一侧。换言之,此时抓地力较强的外侧驱动轮仅分配到极少动力,而几乎悬空的内侧驱动轮则会继续空转,便会出现“好钢用不到刀刃上”的尴尬。

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这时XDS弯道动态控制系统的作用就凸显了,它和后驱车常用的1way、1.5way、2way机械式限滑差速器不同,其在ESP系统的基础上,通过传感器监测打滑车轮,在车辆过弯时,对内侧驱动轮进行主动制动,视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩,形成一个横摆力矩帮助转向,抑制转向不足,提升过弯能力。这样一来,发动机的输出扭矩会充分地被有抓地力的车轮利用,避免了动力损失现象。但是,这一黑科技并非所有汽车都会配备。

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为此,全新名爵6采用了大量的“黑科技”来解决上述问题。一方面,其前悬挂选用了重量更低的航空级铝材,更轻的簧下重量带来的自然是更快的响应速度;另一方面,全新名爵6配备了一套名为XDS的弯道动态控制系统,高速入弯时这套系统能够内侧车轮进行制动,将动力传递给有抓地力的外侧车轮,辅助车辆更好地入弯及出弯,完美抑制“推头”现象。

值得一提的是,全新名爵6是目前20万元以内唯一配备这套系统的车型,且为全系标配。

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同样应用XDS技术最著名的性能车当属高尔夫GTI,号称“赛道日神器”的它其实离不开XDS系统的帮助。2018款高尔夫GTI搭载第三代EA888 2.0T发动机,最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米,匹配7速DSG双离合变速箱,百公里加速仅为6.9秒,顺利跻身7秒俱乐部。

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与全新名爵6相比,在百公里加速成绩几乎相当的情况下,高尔夫23.99万元的购车门槛远高于售价区间9.68-13.28万元的名爵6,而大众旗下同样应用此技术的V6 迈腾、CC等车型售价更加昂贵。对于购车预算并不十分宽裕的年轻人来说,同时满足高性能和性价比两个条件的全新名爵6无疑是更好的选择。

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号称“东瀛宝马”的马自达对于操控同样有着自己的理解,其与XDS系统效果相似的技术名为GVC系统,中文名称叫“加速度矢量控制系统”。当车辆入弯时,GVC系统可适当降低发动机输出扭矩并施加减速度,使得车辆姿态前倾,加大前轮载荷;在出弯时则会提高发动机扭矩并施加加速度,整车姿态后仰,后轮的接地载荷增加,帮助车辆更好地完成减速-切弯-出弯-加速的过程。

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2018款马自达阿特兹、CX-5、昂克赛拉均配备了这项技术。其中,昂克赛拉2.0L两厢版车型拥有116千瓦、202牛·米的性能表现,较全新名爵6 的124千瓦、250牛·米的动力水平逊色不少,但售价却高达15.59万-16.29万元,性价比明显不高。

值得肯定的是,高尔夫GTI、昂克赛拉、福克斯ST在小钢炮阵营中都有着大量的拥趸,无论是日常家用还是赛道日都是不可多得的好手,但在性价比和高性能的平衡上,都输了全新名爵6一头。在搭载了与XDS系统原理、功能类似的性能车中,名爵6以9.68万-13.28万元的价格成为了当之无愧的性价比之王。
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