马上就要年底了，各个单位为了表示对员工的关怀，肯定是要带着员工去团建什么的。

 一般团建都会干什么呢？当然是打麻将！

这一通摸牌、摔牌别提多爽了。当然打牌的人是爽了，但周围的人可能就会嫌吵，遇上隔音不好的公寓可能还会有居委会大妈找你谈谈心。

当然这点困难不能打消全世界人民对于麻将的热爱，日本网友@isaki68k 近日发推表示他目睹了一场与众不同的麻将局↓

如果在下700度近视没有看错的话，这就是传说中用洗碗海绵自制的“无声麻将”。日本民众纷纷表示这个发明的好，在满足自己牌瘾的同时不会打扰到别人。在当今社会生存越来越不愿意干扰到他人，但对于汽车而言并不是这样的。

特斯拉在电动卡车发布会上发布的电动超跑Rosdster 2，这是一台看起来像Coupe的Roadster（双门四座敞篷设计）。新车前保险杠两侧及发动机舱盖的进气口设计彰显了该车较强的攻击性，虽然这车引擎盖下面压根没有发动机。同时，两侧宽阔轮眉造型配合LED前大灯组设计，使新车看起来非常具有流线感。

当然帅气的外观并不是我们关注的重点，重点是这台超跑凭借着四驱、三电机、10000牛·米、0-60MPH加速1.9秒、200千瓦时电池组、1000千米续航等一系列炸裂的参数成功跻身于1秒俱乐部，远超目前美国最快量产车道奇Challenger SRT Demon。

尽管这辆车在加速项目上完虐其他超跑，但不少车迷面对它依然是不屑一顾的，因为在他们内燃机党的眼里，没有内燃机的都不算是汽车，只有内燃机才是乐趣并且性能最强。用中国网友对于“无声麻将”点评最恰当不过，没有声的车还能算车么？

对于这一点，我是很赞同的，无论活好不好，“啪啪啪”的快感最重要。但是为了环境资源的保护，像特斯拉这样的电动车和小排量车型将成为主流，而我们会与纯正的声浪说拜拜。

别哭，为了迎合消费者对声浪的追求，很多车商开始纷纷研究声浪模拟系统。

法拉利为了让它的声音起到吸睛作用，对发动机动了小小的手脚，采用旁通阀（Exhaust Bypass Valve），具体做法是在排气管内设置一个可变阀门，当车辆处于较低转速时，阀门在关闭状态，排气声浪处于酝酿中，一旦车辆转速攀升上去，阀门开启，更多的废气被排出，排气声浪随之高亢起来。所以在法拉利这样一个“小把戏”之下，声音是真实的。

而大众则是在高尔夫R上安装了模拟发动机声浪的soundaktor系统。工作原理是在发动机节气门附近安装了一个扬声器，同时借助于行车电脑中的音频文件，进一步增强发动机的声效。目前，在大众高尔夫GTI、速腾GLI、高尔夫R等高性能车上都装有这套系统，其实我们听到的是被放大了的声音。

宝马在这方面则是先驱者，作为一家主打运动舒适的车企，小排量的发动机和良好的隔音不能达到人们对于宝马的预期，“用音响播放声浪”的Active Sound Design系统可以称得上是一种补偿。在2012年推出的F10 M5，作为主打极致运动的M power车型，换代时用4.4T V8替代5.0L V10，声浪的变化是一种无法接受的损失，于是ASD系统应运而生。随后，同样经历“缩缸”的M3以及相继推出的M2、M4，都无一例外地装备了ASD系统，甚至以328i M为代表的M performance车型也享受到了这一成果，使体验“宝马声浪”的门槛降得更低。

同样的“套路”也在雷克萨斯身上上演，雷克萨斯与雅马哈联手设计出更好的发动机声效，并将模仿发动机声音的发声器安装在RC F、LFA等车型上。当然LF-A本身大排量V10发动机的声浪也非常动人，加上音效更是体验感爆棚。

雷克萨斯 RC F

当然，还有一个办法听起来要比安装扬声器高级不少，但是实际效果都是一样的。比如福特给自己的声音包装系统命名为“Sound Symposer”，配备在福克斯ST、嘉年华ST、野马等等车型上。其工作原理是将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振，产生发动机声浪增强的效果。采用类似方法的还有保时捷，这样的声浪更为真实。

福克斯ST

要是这样你还是觉得不够真实，你也可以自己配音。