买车和买房无论到了什么时候都是一个家庭的大事儿，随着现在一线城市房价蹭蹭蹭的网上窜，相信有许多人都像小编家里一样，把买车的预算不断的下调，直到调到了20万以内。在这个价位里，很多人都把目光看向了日系合资车，东风日产逍客、东风本田XR-V、广汽本田缤智都是日系合资车型的翘楚，但是由于这些车型价格虚高，配置较低导致了无法让消费者真正的满意。难道就没有一款产品力媲美合资车、性价比秒杀合资车的车型吗？这不，上汽乘用车带来了荣威RX3，这款车型继承了去年的“爆款车型”荣威RX5的优秀基因，将于十一月份正式于大家见面。

对于现在自主品牌车型的发展有目共睹，上汽荣威更是近年来杀出的一匹黑马，其首款互联网汽车RX5上市即迎来火爆，热度持续不减，今年1-9月累计销量达16.4万辆，纯电动SUV荣威ERX5进入北京市场短短4天订单就已经超过3000，荣威i6也保持着不俗的市场竞争力。今年上汽荣威乘胜追击，又推出了荣威全新紧凑级互联网SUV——荣威RX3，大家不禁要问，荣威RX3会成为下一个“爆款”呢？那么我们就将其与东风日产逍客、东风本田XR-V、广汽本田缤智来对比，看看荣威RX3能否符合大家购车的需求。

此前，第一次购车的国内消费者在考察过后总会对德系车的印象比较好，相比于日系车， 德系车型更容易让人产生可靠的感觉。这种第一印象不是没有原因，而是出自于德系车在外观设计上更注重造型舒张和做工质感的塑造，更符合国内消费者对于外观上的需求，我们先对比三台日系车型与荣威RX3的设计与做工，看谁表现会比较出色。

从整体上来看，四辆车都融入了当下较为流行的设计元素，但是设计风格上略有不同，在三款日系车型中，逍客的造型整体显得舒展圆润，这种造型设计更加符合国内消费者的审美，缤智和XR-V则是明显的本田式家族设计，整体耐看，而荣威RX3的展翼式前脸则更舒张大气，给人可靠的第一印象。

荣威RX5和i6的市场表现验证了“律动设计”理念的成功，同时也包揽了诸多国际设计大奖，而作为该理念的第三款车型，荣威RX3在保持了家族化设计的同时，更是融入了诸多年轻时尚的元素。

一台车造型上的质感体现两个方面，第一个在对车体型面的处理上，这对于冲压工艺有着较高的要求。荣威RX3的型面十分饱满，车身体现出俯冲的姿态，使整车更有活力。

而另一个便是细节上的处理，荣威RX3全系标配LED行车大灯，相比于三台日系车的卤素大灯更显高档。细节处使用了大量的镀铬装饰，所使用塑质材料部分带有纹路，处理十分细致。

逍客则继承了日产车型一贯温和的设计风格，整体造型饱满圆润，车身侧面线条十分丰富，头尾两处微微隆起营造出了阳刚的气质，与另外两款日系车型相比更符合国人的审美需求。

细节方面，逍客在重要部位也使用了不少的装饰，前杠下沿配备了一条带有弧度的装饰条，提升了前脸的层次感；车窗周围装有镀铬装饰，顶部装有行李架，提升了不少档次。逍客整体基础不错，但因缺席了LED大灯的点缀而略逊荣威RX3一筹。

在3款日系车型中，逍客在设计上的表现比较出色，但相比于荣威RX3缺少了很多精致的细节，少量的装饰材质以及细节处的感性设计都有缺失。

对于年轻消费者来说，一台车的舒适和豪华程度越发成为择车的重要标准。舒适豪华体现在多种维度，触觉、视觉、嗅觉上都会成为影响消费者对于车型感受的方面。我们先对比逍客与缤智、XR-V两台车型，胜者再与RX3做对比。

日产在日系车阵营中算是比较注重豪华感的品牌，用料和做工一直高于同级日系车，但在内饰设计上，日产往往趋于保守，对于年轻消费者来说吸引力并不是很大。新逍客更新了自己的内饰之后，比老款那上世纪的造型设计进步了不少，但相比于缤智和XR-V，仍然是太守旧。

舒适度上，逍客延续了日产车型优点，座椅比较符合人们的乘车需求，后排的乘坐感也比较舒适，相比于缤智和XR-V生硬的座椅，逍客的表现比较优秀。三款车型只有在中高配车型上才配备真皮座椅，更多的是采用了织物座椅的配置。

新逍客的造型虽然保守，但却为豪华度增色不少，中控台采用了环抱型设计，并用外层为钢琴漆的塑质材料做了点缀，整体效果较为高档，但材质上用了大量的硬塑料，质感较差。而缤智和XR-V部分高配车型采用了撞色的内饰设计，中控台也运用了不少皮质包裹，材质上要比逍客更为突出。

缤智与XR-V相比于荣威RX3，在舒适和豪华程度上就弱了很多，首先荣威RX3拥有同级别车型最大的软包面积，车主经常接触的部位都有软性材质包裹；而缤智和XR-V两台车则塑料感很强，扶手及门板部位皆为织物，十分廉价。

座椅是舒适度的明显体现，荣威RX3在同级车型中率先实现皮质座椅、主驾电动6向调节和前排加热三大功能全系标配，发泡双硬度结构满足短途柔软舒适、长途强劲支撑，舒适性较高；缤智和XR－V则只有高配车型才有配备，且座椅调节功能缺失，舒适度较低。

荣威RX3全景天窗面积为0.82㎡ ，0.42㎡的开启面积为同级最大，并且具有8级可调和防夹开闭。缤智和XR－V仅高配车型配有全景天窗。

荣威RX3拥有8寸中控大屏+3.5英寸行车辅助屏，更具科技感；另2款竞品均无行车辅助屏，而中控屏也只有5寸，大屏的低配置伴随着智能互联黑科技的严重缺失，与消费需求格格不入。

不止如此，在诸多功能性配置上，荣威RX3也要丰富很多，PM2.5空调系统、自动大灯、自动防眩目后视镜、车内氛围灯等配置均对车内豪华感有着不小的提升。

相比于日系三款车型，荣威RX3的设计不仅符合年轻人的审美，更在舒适和豪华度上做到了同级最为优秀。

如今一台车的安全性不止体现在发生事故之后，而在发生事故前的预防显得更为重要，想要预防事故的发生，安全性配置则不可获取。在这方面对比4款车型，差距也比较明显。

在碰撞发生时，气囊的保护作用尤为重要。荣威RX3配备前后排侧气囊、头部气帘，安全防护侧面撞击。XR-V和缤智配有前排侧气囊，但无后排侧气囊，逍客无前后排侧气囊，本田XR-V配备前后排头部气帘，逍客和缤智均无前后排头部气帘。

荣威RX3同级最小3.2° A柱角，更小转弯盲区，减小视野被遮挡。日系三款车中，逍客A柱障碍角为4.4°，本田XR-V、缤智A柱障碍角均大于4°。

荣威RX3拥有TPMS直接式胎压监测功能，双屏显示，直观了解当前胎压。直接式监测标准高于国标，更安全，而日系三款车均无胎压监测功能。

本田的性能一直是日系车中较为出色的存在，相比之下，日产在动力上的表现则一直不温不火。对于一款针对年轻消费者的车型来说，在满足省油、耐用的条件之后，富有激情的驾驶感受也十分重要。

所选两款本田车型均没有涡轮车型，在当下涡轮盛行的年代，自然吸气的劣势已经十分明显。而逍客虽拥有1.2T动力车型，动力参数上却只有86/5200（kw/rpm）的最大功率和165/1750-4500（N.m/rpm）最大扭矩，相比于荣威RX3 18T车型的120KW最大功率以及230Nm最大扭矩则差的太多。

在传动方面，荣威RX3使用了爱信第三代6AT以及最新CVT变速箱，传动效率高达95%以上。而日系车型中，本田XR-V的平行轴CVT变速箱、缤智的“G-Design Shift”CVT变速箱和逍客的XTRONIC CVT7变速箱传动效率最高仅能达到85%。更好的传动能带来平顺的驾驶感和节油性，荣威RX3在这方面拥有很大的优势。

文章开头说互联网不仅改变了国人的生活方式，同样连外国人也深受其影响，在行车用车的过程中融入互联网的便捷性已经不是趋势而是日常所需，荣威品牌作为互联网车型的先行者，对于互联网系统的运用处于领头羊的位置。荣威RX3同样也融入了互联网系统，与另外3款车在该项功能上的缺失相比则更有优势。

荣威RX3智能系统可实现无限迭代升级功能，并且基础流量均免费，通过用车过程积累数据不断优化，可辅助车主更好的行车，自适应导航系统稳定准确的同时可依据车速调整视野。反观日系加装普通导航却还需加钱升级，感官比较差。

在这方面日系3款车型均无法实现。

荣威RX3是首个预装斑马智行2.0系统的互联网SUV，停车末端智能引导、美食服务推荐、停车场高亮推荐等周边服务推荐构建起了整个互联网用车服务生态。在安装手机智能软件之后，可以远程控制车内空调、四门车窗、座椅加热等，提前整理车辆状态。而日系三款车型都没有该项功能。相比之下可以看出日系3款车的本质都只是一个代步工具。

总结：

综合对比下来，相信大家对荣威RX3、逍客、XR-V、缤智的实力已经高下立判，荣威RX3大尺寸的进气格栅、“飞云大灯”、“风翎腰线”、“电吉他造型尾灯”的加入使荣威RX3更加偏向年轻化。内饰豪华度、配置的丰富性更是比三款车型是有过之而不及，并且别忘了荣威RX3还搭载了它们三个没有的只能互联系统。虽然荣威RX3的定位要比RX5要低一级别，但是车身尺寸并没有相差太多，售价方面也是更加的亲民。荣威RX3上市之后与荣威RX5携手征战SUV市场，相信以荣威家族积攒下来的良好口碑，取得优异的销量成绩并没有多大问题。