时代永远都在变化，社会永远都在进步。正如不同年代长大的人们都有着极具年代感的回忆和话题。丰田锐志，好像是上了年纪的中年人，似乎有些追不上目前小排量涡轮增压和新能源技术为主流的时代潮流。

2017年9月29日，一汽丰田正式结束了锐志车型在华12年的生产。随着第528188辆国产锐志下线，这款“30万元以下唯一的V6大后超”正式与大家告别。

作为一款承载了太多回忆的运动型中级轿车，相比高高在上的宝马3系，只可远观的本田思铂睿，锐志是这个时代普通百姓唯一可以接触并购买的车型，且作为活跃在改装圈中的医院老将，也一定程度上见证了中国改装事业的发展。抛开停产话题、屏蔽调侃论调、拒绝道德绑架，我们可以负责任地说锐志是一款好车，一款车迷眼中不可多得的Dream Car。

12年变迁——丰田锐志历史回顾

●丰田Mark X（X120,2004-2009）

说起一汽丰田锐志，就不得不提它在日本的前辈——丰田Mark X。2004年11月9日，丰田元老级车型Mark Ⅱ的正统继任者——Mark X正式登陆日本市场。新车基于第十二代皇冠（S180）底盘打造，并在S180平台的基础上进行了大量运动化改良，如经过大幅偷轻处理的车架和前双摇臂后多杆连接的悬挂布局。

这一代Mark X之所以成为一代经典，是因为其本身有着大量开创性的设计，如被车迷们戏称为“花生眼”的前大灯组以及尾喉包围一体式的排气布局。值得一提的是，尾喉包围一体式的设计被日后登场的一系列丰田系高级轿车所沿用，如十三代皇冠（S200）、第四代雷克萨斯LS（UCF40）及雷克萨斯IS F（USE20）。动力方面，Mark X采用了代号为3GR-FSE和4GR-FSE（前者为3.0L，后者为2.5L）的V6自然吸气发动机，最大功率分别为142千瓦和167千瓦。

●第一代一汽丰田锐志（X120,2005-2009）

2005年10月，Mark X由一汽丰田引入国产，并以“锐志Reiz”作为其在中国市场的正式命名。国产版的锐志除在外观方面做了小幅改动外（如中网处改挂丰田标及取消了红外夜视系统），与海外版车系最大的不同在于换装了没有缸内直喷系统的2.5L 5GR-FE和3.0L 3GR-FE V6自然吸气发动机。

2005年的中国中级车可谓是竞争激烈，国产品牌方兴未艾，合资品牌中本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁三足鼎立。而同级别中仅有的前置后驱布局以及丰田特有的整车品质使得锐志一经推出便获得了巨大的成功。以当时的眼光来看，与传统日系豪华车皇冠共享平台的锐志天生就有着雅阁等车型不具备的高级感，各式各样的改装件也让这款车一跃成为众多改装爱好者的心头好。

●第二代一汽丰田锐志（X130,2010-2013）

2009年10月，第二代Mark X车型正式在日本市场发布，车型代号也由X120升级为X130。2010年，一汽丰田锐志正式换代，新车在外观方面改动较多，标致性的“花生眼”进化为棱角更加分明的“豆角眼”，前脸下方新增的开口以及更多平直线条的运用使得这一代锐志看上去更加运动、动感。

动力方面，第二代国产锐志与前代保持一致。2.5L V6自然吸气发动机最大功率为142千瓦，峰值扭矩236牛·米，3.0L V6自然吸气发动机最大功率则为167千瓦，峰值扭矩为293牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

●第三代一汽丰田锐志（X130,2013-至今）

2013年9月份，一汽丰田正式推出国产第三代锐志。这一代锐志依然采用X130平台。新车继承了海外版第三代Mark X车型的设计风格，C型的大灯组与前代相比更加有侵略性。值得一提的是，这一代锐志首次搭载了丰田FAD震动感应自适应悬架系统（2.5V尚锐版），而顶配版车型则搭载了更为先进的自适应可变悬挂系统。

2013年-2017年，4年的时间里锐志再也没有迎来一次小改款，所以2013款锐志即目前锐志家族的最新款车型。从05年国产，到17年停产，12年的时光里锐志一共迎来了两次换代，共计三代车型。

后会无期？TNGA平台&丰田Avalon

锐志停产已是不争的事实，那么丰田真的要放弃运动型中级车这一细分市场吗？答案当然是否定的。在今年4月份，丰田正式对外公布了全新的TNGA架构，锐志的替代车型或为采用这一架构打造的亚洲龙（Avalon）。

很多朋友可能会问TNGA是什么？TNGA，全称为Toyota New Global Architecture。其与大众集团旗下的MQB平台、宝马的CLAR、标致雪铁龙集团的EMP2平台相似，意在通过全新架构实现多级别、多车型之间的零部件通用，以降低研发成本并提高产品竞争力。

丰田亚洲龙（Avalon）

未来有望代替锐志的车型亚洲龙（Avalon）就基于该架构打造，并计划于2019年2月份正式引入国内生产。新车定位于凯美瑞与皇冠之间，国产后预计搭载2.0T D-4ST涡轮增压发动机。遗憾的是，新车预计不会采用前置后驱的布局。不仅如此，据悉下一代皇冠也将改为前置前驱布局。因此，丰田旗下的后驱车除依赖平行进口渠道的86外将悉数与车迷告别，丰田也将借TNGA平台进入下一个造车时代。

唯一的选择还是难舍的情怀？

有人问，为什么要花30万买一辆丰田锐志呢？你完全可以买一辆动力比它好的阿特兹，也可以买一台比它后座实用百倍的本田思域。说来说去，这辆在华生产了12年之久的锐志除了V6自然吸气发动机和前置后驱的布局外似乎没有任何性价比可言。购买性价比高的东西往往是勤俭持家的正确消费观，但个性的东西大多数都是没有任何性价比可言的，比如很容易让人眼前一亮的mini和smart。

我相信没有人会怀疑锐志“大后超”的绰号，这是被那个鲜有运动型中级车的时代所赋予的特殊身份，也是无数年轻人关于“驾驶乐趣”的最初梦想。就像现在一说起AE86，就会令无数JDM粉唏嘘不已一样。这种富有时代气息的青涩回忆，用现代的话说叫情怀。

然而，让我们放眼目前国内的汽车市场，情怀二字却显得那么的扎眼，那么得不堪。除了情怀，我们找不到购入锐志的第二个理由，而情怀，毫无疑问就是跟不上时代的代名词。因为除了锐志和那个停产官方进口的86，你很难再找到一辆足够代表丰田平民运动精神的车。所以，锐志的停产不仅仅意味着其在中国12年销售的结束，对于绝大多数像我一样痴迷于JDM文化的车迷来说，更像是一个时代的结束。

的确，锐志搭载的 V6自然吸气发动机、6速手自一体变速箱、前置后驱这些技术早已不再新鲜，面对一众搭载涡轮增压发动机+四驱系统的小钢炮车型时也没有太多优势可言。但是，锐志作为那个时代运动型中级轿车的佼佼者也曾代表了一个时代。随着马自达6阿特兹等一众强调驾驶乐趣的新车型的国产，它不再是我们选购此类车型的首选，也不再是一汽丰田主推的重点车型，然而“情怀”二字以及多年来V6+后驱的坚持对于车迷来说却是无价的。也许若干年以后，当我们回顾来自自然吸气阵营的经典车型时，有那么一款车会让人久久不能忘怀，它叫锐志。