每个人对饮食口味都不尽相同，就算是有一天想尝个鲜儿来到陌生的餐厅面对不熟悉的菜品，你该怎么选？买车君认为你会询问店员吃的人最多的那几道主打菜肴。同样，消费者在选车时通常也只会关注卖得好的车型，却忽略了一个重要的问题，它究竟符不符合自己的“口味”。而今天买车君要给大家介绍的车型就好比大家熟悉的榴莲，喜欢它的人爱之入骨，接受不了的人避而远之，而“它”就是长安马自达CX-5。这时一定有人默默在说：“孤芳自赏又何妨...”

每个车企都有自己独特的性格，而马自达的形象大概就是一位“不解风情”又孤僻固执的技术宅男，一心扎在转子发动机研发和内燃机技术革新上。

马自达品牌就这样的以低调的姿态存在于中国市场，没火过也不至于经营惨淡，而旗下多款车型也一直处于“高不成低不就”的局面，落得“叫好不叫座”的名声。

而就在今日“技术宅”行动了！面对4年未曾更新换代而且一直不温不火的CX-5，马自达终于舍得出新款了，快跟随买车君来通过“五问”好好了解这款车吧！

一问：售价合理吗？

9月21日，长安马自达全新一代CX-5车型正式上市销售，新车将推出搭载2.0L/2.5L发动机的共计8款车型，除入门版的2.0L手动两驱舒适型匹配6速手动变速箱外，其余车型均配备6速手自一体变速箱。同时，该车的售价区间为16.98-24.58万元，详情请见下表：

买车君认为这个价格是合适的，相比竞品车型丰田RAV4荣放、本田CR-V，大多都在17万元左右起售，而要想占领市场主要拼的是日后的优惠幅度，我们拭目以待全新CX-5上市后的表现！

二问：内外换装改变在哪？

对于中国汽车市场而言，高颜值＋SUV车型的组合按理说应该不愁大卖，可是偏偏CX-5就成了那个“例外”。但就外观而言，4年前第一代CX-5推出之时，外观设计便征服了很多“颜控”，那么4年之后第二代CX-5做了哪些改变呢？

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对于第二代CX-5的外观，买车君选择用“磨腮削骨”来形容它，因为全新CX-5采用了最新的魂动设计语言，相比上一代车型更加凌厉，一改之前圆乎乎的造型，见棱见角的线条勾勒出一副精简干练的模样。

更具运动气息的黑色网状进气格栅代替了上一代横条式格栅，大灯则变为了“眯缝眼儿”的设计，而且灯组开了眼角与格栅相连，这些改变都是顺应了马自达品牌追求运动的理念，同时使CX-5年轻了不少。

只是这雾灯小的也没谁了，近视800度的买车君还以为马自达压根就没给CX-5设计呢...

上一代CX-5内饰

有人说，上一代的马自达CX-5设计师只收了外观设计费，所以才导致上代车型的内饰如此“掉价儿”，但全新CX-5的车内则发生了天翻地覆的变化。全新CX-5使用了大量直列线条营造出层次感分明的中控设计，悬浮体式屏幕也算紧跟了回潮流，虽然整个内饰称不上豪华，但是跟自己比已经进步不少，值得表扬。

三问：马自达的执着谁能懂？

内外大改的背后全新CX-5并没有对其内芯进行改动，依旧延续了上一代车型的动力配置。2.0和2.5升自吸发动机匹配6AT变速箱，在这个满世界涡轮增压的时代格外显眼，就连隔壁本田刚刚上市的CR-V都已放弃自吸，顺应时代推出了1.5T地球梦发动机和2.0L混动的动力总成，马自达要执着到什么时候？或者说马自达对这套创驰蓝天技术真的这么有信心吗？

圈粉无数的创驰蓝天技术也确实不是噱头，初代创驰蓝天技术上，发动机主要依靠高压缩比以达到燃油效率增加、油耗下降与扭力提升的效果。2.5L＋6AT变速箱这套动力组合开过的人都知道，就两个字：平顺。

为什么说是初代呢？因为根据之前的消息，第二代创驰蓝天技术将会在2019年首先搭载在马自达3上，官方宣称第二代创驰蓝天发动机压缩比可以达到恐怖的18:1，而目前业内普遍水准是10：1。并且，第二代技术热效率更加恐怖，达到惊人的50%，也就是说燃烧后产生的能量有一半都被传输到了发动机曲轴上，而刚刚刷新世界纪录的凯美瑞上的发动机热效率也才41%。

四问：还有什么黑科技？

这里就要提到全新CX-5全系标配的GVC系统了，这套由马自达与日立（HITACHI）、神奈川工科大学共同研发的GVC系统全称叫做“G-Vectoring Control加速度矢量控制”，新款昂克赛拉是目前国内首款搭载该技术的车型。

这套黑科技简单说就是控制发动机扭矩输出与方向盘电子转向比的变化，调节横向与纵向偏心G值（与车身中央有电子陀螺仪数据对比），通过DSC动态稳定系统调节四轮的转速，修正多余的转向，让汽车行驶在稳定的轨迹路线上。

GVC系统只有在驾驶员保持一定油门开度时才会处于工作状态，急速踩下油门、踩下刹车都会让GVC系统退出工作。所以不带油门过弯的话，GVC系统是不会介入的。有了这套系统让本就追求驾驶感的CX-5更加游刃有余。

五问：全新CX-5前景展望

从外观到动力CX-5无可挑剔，可是为什么过去4年它的销量一直处在“不死不活”的状态呢？买车君认为，还是因为厂家太过重视技术的研发，“魂动”设计＋创驰蓝天技术名震海外，但是作为一家以运动、操控为精髓的汽车企业，马自达显然没有好好研究国人的需求偏好，CX-5紧凑的后排空间和近乎90°直角的后排座椅设计都是它最大的软肋，技术再先进操控再轻便也只是满足了驾驶者，而买SUV车型的消费者是要为整个家庭考虑的。

随着目前国内消费者对汽车的认知越来越成熟，各大品牌纷纷为了讨好消费者推出特供车型以便捞钱，但是马自达依然固执地坚持着自己的造车理念，买车君很尊重并欣赏它的这种匠心精神，但是摆在面前的现实便是固执、小众的品牌形象注定只能取悦一小部分人，让它和日系三强（丰田、本田、日产）的差距越拉越大，要知道跟另外三家比马自达才是那个最早开始造车的企业。

拉回到现在，全新马自达CX-5已经上市，那么它能否在销量上有所突破呢？买车君并不看好。首先，同为日系品牌的竞争对手东风本田CR-V上市已两月有余，依托全新发动机外加混动系统的加持，过去两个月销量均取得1万辆以上的佳绩，可以说是无缝衔接，并没有经历上市后的“观望期”，其它竞争对手像是途观、奇骏等车型也十分稳定的保持每月1.5万＋以上的成绩，CX-5想要在这些“老炮儿”手上抢走份额，谈何容易！更何况此次改款CX-5并没有对动力组合进行换代，仅依靠“整容”过后的颜值能打动挑剔的你吗？