一说到汽车研究院，就感觉很神秘的样子，好像有很多黑科技隐藏在这类神秘的机构里，把握着汽车未来的发展方向。对于大部分人来说，汽车研究院具体是干什么的，可能脑海里连最基本的概念都没有。正是由于戴着这层神秘的面纱，有些人甚至会质疑这些自主品牌的研究院到底有没有正真地发挥“研究”的作用，还是只是挂羊头卖狗肉，做一些逆向开发或修修补补的工作而已。

所以，近几年一些有实力的自主品牌纷纷开始加大对研究院的曝光，大力宣传其技术实力。日前，吉利就组织了一次研发中心的参观活动，让媒体和帝豪GL的车主近距离了解即将在年底上市的新款帝豪GL是如何研发的。

坐落于宁波市慈溪市杭州湾的吉利汽车（杭州湾）研发中心规划于2013年，2016年正式投入使用，建设标准充分参考了沃尔沃的研发中心，建筑面积142904.45平方米，其中整车研发大楼有地上六层与地下车库一层组成，并且办公楼内还有星巴克、罗森便利店等生活设施，可容纳8000人办公。这里每年将开发5款新车型（不含改款）、3款发动机及3款变速箱；整车试制每年规划2400台。目前，全院共有员工约5900余人，包括博士50人、硕士993人，国家千人计划专家5人。而本次参观的重点是动力总成试验中心和整车试验中心。

动力总成耐久性试验室

上午参观的是动力总成试验中心，这里主要负责动力总成的耐久性和NVH的试验，在发动机耐久性试验室里，发动机被放到试验台架上，以6000转的负荷连续运转，工作人员坐在试验室外的电脑前，透着玻璃观察着高速运转中的发动机，根据电脑上显示的各种传感器传来的数据，实时记录发动机的运转参数。透过玻璃，看着因发动机连续高负荷工作而烧得通红的排气管烧，真有点电影里研究神秘武器的味道。并且在动力总成试验中心，这样的试验室有好多个，排成一排，分别负责不同动力总成部件的耐久性试验，每个试验室的玻璃外都坐着两三名穿戴整齐的工作人员，紧紧地盯着房间内的情况，旁边还放置着监控设备，整个场面颇具仪式感。可惜研发中心属于企业的高度机密，本次参观全程不允许拍照，手机镜头都要用专用贴纸遮蔽，并且官方提供的素材也没有动力总成试验区域的图片，画面就只能靠各位自己脑补了。

动力总成NVH试验室

而在动力总成NVH试验室内，四周的墙壁都布满了吸音材料，一走进去就感觉特别的不舒服，有种被关在不运转的电梯中的感觉，工作人员介绍这是为了创造一个低于20分贝的安静空间，以便收音设备能更好地采集到发动机运转时的声音，工作人员将对采集到的声音进行评价和分析，减少让人不愉悦的噪音，同时进行优化使得发动机的声音更加悦耳。而在低于20分贝的环境下，人可以听到自己耳膜的震动声，所以会感觉到不舒服。在接下来的参观中，我们还将进入一个又一个这样的隔音间，看到吉利杭州湾研发中心对整车全面的NVH试验。

据官方提供的数据，在动力总成试验中心中，新款帝豪GL根据采集到的4750名用户的驾驶习惯进行了调校，累计进行了480万公里动力总成品质验证，并且使用了66台试验车进行了累计1458万公里DCT双离合变速箱测试。

整车通过噪声消声对比实验室

在下午的参观中，我们来到了整车试验中心，这里的测试内容比动力总成试验中心更加丰富。首先我们参观的是整车通过噪声消声对比实验室，这是一个大型的隔音间，里面放置了一台马哈75英寸四驱四电机低噪声底盘测功机，该试验室可为前驱、后驱及四驱车的整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。帝豪GL在这里进行了通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试，主要目的是提高车辆行驶时的舒适度。简单的说这就像一个医院的观察室，通过设备模拟车辆在不同路面行驶的状态，观察车内外产生噪音的情况，以便对症下药。

据了解，帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验和1048项NVH性能指标，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。所谓声学包，就是指各种吸音、减震材料的综合应用，帝豪GL整车声学材料覆盖达85%。现在的帝豪GL隔音已经在同级中处于优秀水平，据说新款还会有提升。

整车异响试验（BSR）试验室

除了关注行驶过程中产生的噪音，研发中心对零部件老化后产生的异响也有相关的试验，这就是整车异响试验（BSR）。BSR试验室同样是一个消音室，不同的是这个房间可以实现-40℃至70℃的温度变化，并且电磁式四立柱台可模拟377种路况。

BSR分别是三个英文单词的首字母，直白的翻译过来就是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词，分别代表共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音，通过BSR试验可以解决所有的整车的噪声源。通过模拟汽车在不同温湿度环境、不同路况下行驶的状态，激发各种条件下的BSR问题，从而进行整车的主观评价和客观测试，确保新车在进入量产阶段之前基本消除异响问题，同时也可以减少在后续的使用过程中因零部件老化产生的异响。

整车24通道耐久试验室和整车高低温四立柱试验室

在整车试验中心，车辆整体的耐久性也将接受严苛的测试。这里有两个试验室同时对车辆的耐久性进行测试，一个是整车24通道耐久试验室，另一个是整车高低温四立柱试验室。其中整车24通道耐久试验室的试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核，可以为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。而四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核，虽然只能模拟垂直方向的受力，但是其环境舱可以模拟-40℃至70℃的外部环境，通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

通过这两个试验，新款帝豪GL接受了约合用户实际使用道路行驶30万公里的测试，保证其整车的耐久性。当然，传统的整车耐久性试验还是要进行的，据官方介绍，吉利的标准是每款新车派出10辆车的车队进行环绕中国耐久性测试，行驶里程为10万公里，经历东北的极寒和新疆、海南的酷热，接受全国各种有代表性的真实行车环境的考验。并且新车也将在海南、新疆经过长时间的高温曝晒考验其耐久性。实际路面的耐久性试验方法几个一线自主品牌基本相同。

K&C操稳试验室

这次参观，我们还亲眼见识到了悬挂和操控是如何调校的。在K&C操稳试验室吉利研究院从英国进口了一台双轴K&C试验台，用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校。通过利用CAE仿真数据，就可以推断弹簧、车架、稳定杆、衬套等的设置是否合理，再通过调整悬架的刚度、减震器的阻尼、轮胎的规格和ESP的设定等具体调校手段，结合中方和瑞典专家的主观评价，最终达到符合车辆定位的悬挂和操控设定。

EMC电磁干扰试验室

最后我们来到了EMC电磁干扰试验室，与其他试验室不同的是，它是一个完全隔绝外界电磁波的房间，同时内部发射的电磁波也无法穿透出去，用于测试新车各电子零部件抗干扰能力和整车对外界的辐射影响。通过这个试验室，可以保证车辆在道路行驶时能够抵抗外界各种无线电干扰，同时保证汽车的电子元器件在复杂的磁场环境下能够正常工作。

同时，对于很多消费者担心的电动车的电磁辐射问题，EMC电磁干扰试验室起到更重要的作用。通过EMC试验室进行测试、调整，可以保证电动车的电磁辐射控制在安全的范围之内。可以预见随着电动车市场份额的提升和车身电子元器件的增加，EMC电磁干扰试验室将越来越重要，为了满足后续发展的需求，吉利还将在近期再建一个EMC试验室。

这次参观大体情况就是这样，因为文章篇幅限制，还有好多具体的试验操作细节没办法一次性讲完，有兴趣的朋友可以私信或留言进行交流。并且此次活动只是开放了吉利杭州湾研发中心的一部分，还有很多区域未对外开放参观，相信随着自主品牌技术实力的逐步提高，后续类似的活动将会越来越多，汽车研究院神秘的面纱也将逐步被揭开。

而对于新款帝豪GL，吉利在这次活动中展现了充足的信心，甚至在讲解漆膜厚度和怠速过程中的噪音这两个环节中拿出了速腾进行现场对比。现款帝豪GL上市一年以来，已经完成了10万辆的销售成绩，足以见得市场对它的认可。通过新研发中心新设备开发的新款帝豪GL，产品力应该会比现款更强，销量上更进一步应该不成问题。当然，新款产品力到底提升了多少，还得等年底拿到实车试驾才能知道。